CMA CGM 將新建甲醇動力貨櫃船加入船隊
重點速覽
- •CMA CGM Roi Arthur 是一艘新命名的 15,000 TEU 甲醇動力貨櫃船，已加入該公司不斷擴大的替代燃料船隊。
- •CMA CGM 正採取雙軌策略，同時投資甲醇和液化天然氣動力船舶，已在 6 月引入另一艘甲醇船，並在 3 月引入其最大的液化天然氣船舶。
- •甲醇動力船舶的環境效益在很大程度上取決於燃料來源，可再生甲醇可實現大幅排放削減，而化石來源甲醇僅能提供有限改善。
- •國際海事組織已設定目標，在 2050 年前後實現國際航運溫室氣體淨零排放。
- •全球加注基礎設施和可再生燃料供應鏈可能難以跟上各主要航商替代燃料船舶訂單量的增長。
法國貨櫃航運巨頭 CMA CGM 將另一艘甲醇動力貨櫃船加入其不斷擴大的替代燃料船隊。
這艘 15,000 TEU 貨櫃船在命名儀式上被命名為 CMA CGM Roi Arthur，該公司今日在 LinkedIn 貼文中宣布了這一消息。
總部位於馬賽的 CMA CGM 是全球最大的貨櫃航運公司之一，一直積極擴充其替代燃料動力船隊。CMA CGM Roi Arthur 的加入，標誌著該公司在部署甲醇動力船噸位的最新一步，因航運業正致力於減少其環境足跡。國際航運約佔全球溫室氣體排放量的 3%，使航商面臨來自監管機構和貨主日益增加的去碳化壓力。
近年來，貨櫃航運業佔全球甲醇動力船舶訂單的很大比例。隨著越來越多此類船舶投入營運，對綠色甲醇作為船用燃料的需求預計將會增加，促使供應商和港口擴大加注基礎設施。然而，甲醇動力船舶的環境效益在很大程度上取決於燃料來源：由可再生原料生產的甲醇可實現大幅的生命週期排放削減，而由化石天然氣生產的傳統甲醇則僅能提供有限的改善。相較於已訂購的甲醇動力船噸位，可再生甲醇的產能目前仍然有限。
在 6月，CMA CGM 接收了另一艘 15,000 TEU 甲醇動力貨櫃船，持續穩步推進新船引入。
除甲醇外，CMA CGM 也大量投資液化天然氣動力船舶。在 3月，該公司將其最大的液化天然氣動力貨櫃船加入船隊，彰顯其採用多重替代燃料路徑的雙軌策略，因業界正等待哪種低碳燃料能實現規模化的共識。
國際海事組織（IMO）已設定減少國際航運溫室氣體排放的目標，包括盡快使排放達峰，並在 2050 年前後實現淨零排放。CMA CGM、馬士基（Maersk）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等主要航商已通過訂購可使用甲醇、液化天然氣和其他低碳燃料的船舶作出回應，但全球加注基礎設施和可再生燃料供應鏈能否跟上訂單量的步伐，仍存在疑問。