中國造船優勢不僅止於船廠

in Shipbuilding News 05/08/2026

在報導中國造船業近十年後，我最近注意到一個新的趨勢，這在全球訂單或產量排名中並不會立即顯現。

北京的中國船舶工業行業協會專家告訴我，該產業的生態系統正從船廠與傳統供應商，擴展到機器人、工業軟體、人工智慧、先進材料以及清潔能源公司。

現代造船早已超越將鋼板組裝成船體的階段。如今，它整合了數百萬個零件，以及數百套機械、電氣與數位系統，這意味著競爭優勢越來越取決於整個工業鏈的協同，而不只是組裝能力。

最能體現這一轉變的，莫過於「愛達·魔都號」——中國船舶集團在上海建造的中國首艘國產大型郵輪。

把它簡單稱為一艘船，幾乎不足以形容。從許多方面看，它更像是一座漂浮的城市。據建造方稱，這艘於 2024 年 1 月 1 日首航的船舶，約包含 25 million 個零件、107 套整合系統、55,000 件設備以及 4,750 公里的電纜。

讓我印象最深的，不僅是其規模，還有項目的組織方式。該船先分段建造，再將主要總段合攏。電氣櫃、管路單元、客艙與內裝空間都先在車間預製，之後像拼圖一樣安裝到位。

走訪遼寧省大連的一座船廠後，我更能理解為何機器人與數位技術正在與傳統製造並存。焊接機器人可以在狹窄或危險區域作業，幫助船廠提升精度與效率。機器視覺系統可檢測焊接缺陷，而數位平台則能協調設計、採購、生產與交付。

不過，光有技術還不夠。每座智慧船廠背後，都有經驗豐富的工程師、熟練工人，以及數十年的產業知識。造船仍是一門需要世代累積經驗的行業，而不是一夜之間就能掌握的工作，這也解釋了為何船廠只是故事中可見的一部分。

在過去的產業低潮期，許多國家因船廠削減產能或關閉而流失了有經驗的工人。一旦這些技能與生產知識消失，再重建往往非常困難，且會損失寶貴的時間與經驗。

中國船廠則採取了不同做法。即使在艱難時期，大型造船企業仍持續培訓工程師與熟練工人，投入研發並改進建造技術。

上海、黑龍江省哈爾濱以及湖北省武漢的大學，在許多人認為造船與海洋工程就業前景有限時，仍持續保留相關課程；有些學校還進一步拓展到新的海事專業。

當全球需求回升時，中國船廠已經具備承接複雜項目所需的人才。這種長期投入也說明，不能把中國造船成功簡單歸因於補貼。

包括補貼在內的財政支持，或許能幫助企業度過低潮或購置設備，但無法在一夜之間培養焊工、培育造船設計師，或重建供應商關係。如果問題只是資金，許多政府只要讓財政部持續開出更大的支票，就能重建本國造船業。現實是，重建一套工業體系需要數年，往往甚至數十年。

答案在於中國造船成功背後的工業生態系統。建造大型船舶需要數百家供應商，從鋼鐵與發動機製造商，到電纜生產商、軟體開發商、設備供應商與內裝專業公司，缺少任何一個關鍵供應商，都可能延誤整個項目。

一些國家仍有船廠與乾船塢，但已不再擁有過去那種密集的供應商網絡。船廠或許能建造船體，但交付一艘船，仍需要整個工業鏈上供應商的協同支持。

隨著機器人、AI、電池、替代燃料、先進材料與工業軟體更深入地融入造船業，中國造船業正演變為先進製造的試驗場。越來越多地，每艘新船都成為一個平台，讓先進製造技術得以開發、測試並大規模應用。

Source: China Daily