中國船廠在 2026 年前六個月取得的新造船噸位，已超過歷來任何一個完整年度的紀錄，進一步鞏固中國在全球造船市場的主導地位，並擴大與競爭造船國南韓和日本之間的差距。

根據中國工業和資訊化部（MIIT）的數據，1 月至 6 月期間新合約總量達 121.06 million 載重噸（dwt），年增 173.1%，並以載重噸計占全球新船訂單的 82.3%。這一半年總量已較 2025 年全年數字高出 12.3%；當年中國船廠承接了 107.82 million dwt。

訂單動能在第二季仍保持強勁。中國船廠在 4 月至 6 月期間承接 61.53 million dwt 新訂單，略高於今年前三個月錄得的 59.53 million dwt。

在生產端，中國上半年造船產量達 36.5 million dwt，年增 51.2%，使中國占全球完工量的 62.2%。第二季交付量約為 20.82 million dwt，高於第一季的 15.68 million dwt。

截至 6 月底，中國總手持訂單達 363.25 million dwt，較一年前增加 54.9%，相當於全球在訂總噸位的 71.2%。僅第二季，積壓訂單就增加了近 41 million dwt。龐大的手持訂單意味著中國一線船廠的交付檔期大多已排到本十年後段，這一情況推升了新造船價格，也使部分船東轉向南韓和日本船廠尋求更早的船位。

中國船廠在三大傳統船型——散貨船、貨櫃船和油輪——各類別中均取得全球新訂單逾 80% 的份額。中國也保有全球綠色船舶訂單逾 68% 的份額，這是中國船廠連續第三年維持的水準。替代燃料船舶需求受到日益嚴格的國際海事組織排放規範支撐，包括已生效的短期措施，以及該組織修訂後、以在 2050 年前後或之前實現國際航運淨零排放為目標的溫室氣體減排策略。

合約激增的同時，也伴隨新一波產能擴張。正如 Splash 今年稍早報導，中國閒置船廠已重新啟動，既有造船企業也在推動重大設施擴建。恆力重工是該產業成長最快的公司之一，已宣布 RMB 13.5 billion（$1.94 billion）的產能投資計畫，隨著這家重振後的船廠加深在主流商船船型領域的布局。