中國「十五五」規劃（2026-30）綱要提出建構現代化產業體系、鞏固實體經濟基礎，並加快實現高水準科技自立自強，以引領北京所稱的「新質生產力」發展。這些目標為各產業的轉型升級提供了明確方向，也為高品質發展注入動能。

在此背景下，《環球時報》推出新專欄「中國產業近觀」，聚焦新發展格局的構建，深入探討產業轉型升級的具體實例，展現中國創新驅動的高品質發展。本期聚焦中國造船業的榮景。

在中國東部的一處造船區，一幅以鋼鐵繪就、電焊火花點亮的宏大工業圖景正在成形——這是中國造船業的縮影，該產業長期在三大核心指標上穩居世界第一。這些指標——造船完工量、新接訂單量與手持訂單量——是評比各國造船產業的標準尺度，中國在頂端與東亞對手韓國和日本競爭。

中國造船業全球領先的背後原因是什麼？為此，《環球時報》記者近日走訪了江南造船（集團）有限責任公司、上海外高橋造船有限公司，以及中國船舶集團（CSSC）旗下多家海洋科研院所。

在行程中的每一家船廠，高聳的龍門起重機直入雲霄，分段製造車間機器轟鳴、火花四濺，巨型船體在乾塢中逐漸成形，卡車不停穿梭運送物料。每家船廠的訂單都排到至少2030年。如此長的訂單反映了造船業固有的多年生產週期——大型船舶通常採接單建造，交船時段在開工前數年即已議定。

「我們目前手持100多艘船舶訂單，總載重噸超過2,300萬噸，部分交船日期排到2031年，」中船青島北海造船有限公司黨委書記兼董事長歐傳杰表示。該船廠在超大型礦砂船交付量與大型散貨船手持訂單量上均居世界第一。

作為全球最大造船集團，中國船舶集團今年關鍵經濟指標穩步成長，利潤率達到集團重組以來的最佳水準。

這一趨勢反映中國造船業的整體強勁表現。工業和資訊化部7月23日發布的數據顯示，2026年上半年，中國造船完工量、新接訂單量與手持訂單量分別佔全球總量的62.2%、82.3%與71.2%，三大指標均保持領先。

在為期數日的採訪中，「世界第一」、「遙遙領先」、「全球唯一」、「打破技術壟斷」等詞彙頻繁出現。這些話語的背後，是正在成形的巨型船舶與關鍵技術突破——這正是中國造船業信心與實力的真正來源。對打破外國壟斷的強調，反映了中國產業政策的一貫模式：高價值零組件的進口替代一直是自立自強議程的核心目標。

江南造船的鄭雙炎告訴《環球時報》，該廠自主研發的BrilliancE II鋁合金B型圍護系統已取得美國海岸防衛隊與美國船級社認證——這是進入全球能源運輸市場的通行證。來自國際監管機構與船級社的此類認證，是船舶進入全球LNG運輸市場交易的前提條件；該市場歷來由少數韓國與歐洲船廠主導。

「將LNG保持在-163°C面臨巨大挑戰，尤其是鋁合金的嚴重焊接變形。江南造船為此建成一條採用攪拌摩擦焊的專用生產線。這項突破終結了外國壟斷，使中國在高價值氣體運輸船市場從跟隨者躍升為領導者，」鄭雙炎說。

摘下「皇冠上的明珠」

談及中國造船業的崛起，就不能不提中國船舶集團摘下的「皇冠上的明珠」：大型郵輪。一艘大型郵輪有超過2,500萬個零組件和100多個船上系統，複雜度遠超普通商船。僅設計圖紙就包含超過1TB的全船3D模型數據。在中國加入之前，大型郵輪建造長期由歐洲船廠主導，主要集中於義大利、德國和芬蘭。

外高橋造船的魏晟晟 highlighted大型郵輪在振動與噪音降低方面的關鍵成果。「與普通客船艙室噪音容易傳播不同，郵輪設計能確保卡拉OK等噪音留在艙室內。為此，工程師需要抑制設備源振動、阻斷跨甲板振動傳遞，並優化通風口與內裝板的隔音，」魏晟晟告訴《環球時報》。

魏晟晟表示，大型郵輪體現一個國家造船業的整體實力。「愛達·魔都號」實現了中國首艘國產大型郵輪的交付，終結了西方的主導地位；而即將於11月交付的「愛達·花城號」，則展現了中國體系化建造大型郵輪的能力。新船噸位更大、艙室更多，但建造工期縮短8個月、效率提升20%、設計修改減少85%。魏晟晟說，從一次性研發轉向批量建造，證明中國已掌握成熟、可複製的郵輪建造體系。

在建造「愛達·魔都號」時，由於國內配套產業尚未成熟，許多關鍵零組件與內裝材料必須進口。魏晟晟指出，在「愛達·花城號」項目中，本地企業獲得了對其產品進行小批量試點應用的機會。

「正如國產大型飛機正逐步進入全球市場，未來國產建造的大型郵輪也將成為中國又一張閃亮的名片。中國建造的郵輪憑藉其獨特的競爭優勢，將為世界提供全新的選擇，」魏晟晟說。

中國目前是唯一能夠建造航空母艦、大型郵輪與大型LNG運輸船的國家，其造船業三大核心指標已連續16年位居全球第一——這一領先地位是系統性實力積累的必然結果。

「法寶」

關鍵技術支撐也來自科研院所，其尖端設備蘊藏著讓巨輪遠航的奧秘。

704研究所的鄭健告訴《環球時報》，中國經過20年研發，已實現大功率吊艙推進器的完全國產化。工程師進行了數千次模擬與模型試驗，攻克低噪音與水動力學難題，而郵輪與科考船需求的不斷成長也推動技術進一步升級。同時，中國船舶集團725研究所實現了印刷電路板熱交換器（PCHE）的國產替代——這是船舶動力與清潔能源系統的關鍵零組件，打破了長期存在的外國壟斷。

如果說技術突破是第一步，嚴酷的海洋環境則是可靠性的終極考驗。

位於中國東部福建省大離浦嶼的廈門海洋環境試驗站，是中國最早的海水試驗站之一。幾乎所有船舶材料與設備都必須在此通過嚴格的海洋環境評估。該站設有海水試驗場、潮差試驗場與大氣曝露試驗場，涵蓋幾乎所有真實環境條件。

「在這裡，材料定期進行戶外曝曬試驗。玻璃框架設備會自動調整試驗架追蹤太陽，收集真實環境的耐候數據，」海洋腐蝕與防護國家重點實驗室的王晶晶表示。

浮筏試驗區負責檢測船體水線以下的部分。防止海洋生物附著於船體是一大挑戰：海藻與管蟲會增加水阻、降低航速。部分試驗樣本已被監測15年，為中國深遠海船舶奠定了堅實的技術基礎。

來源：Global Times