中國已啟用其最大的氫動力內河貨船，標誌著開發商從示範項目向珠江流域零排放船舶商業化網絡邁出的又一步。

2,000噸級的「雲濤一號」於本月稍早在廣東省肇慶下水。該船由廣東雲濤氫能科技與中國船舶集團聯合開發，建造工作由中船集團旗下廣州造船工業負責。

該船全長69.3米，最大載重量為2,000噸，可運載約140個貨櫃或礦石、糧食、煤炭等散貨。該船計劃在廣東北江水系營運，該地區內河航道將珠江三角洲的製造業與港口物流連接起來。

其推進系統基於三組國產260 kW氫燃料電池發電機組，並由鋰電池提供輔助。該船據報續航里程為760公里，配備智能能源管理系統，用於在燃料電池與電池之間分配電力。在燃料電池船舶中，氫氣用於在船上發電，與柴油推進相比可減少局部廢氣排放。

雲濤表示，該船的燃料成本將比同等柴油動力船舶低25%至30%。然而，最終的營運經濟性將取決於氫氣價格、加註設施的可用性以及營運可靠性等因素。

該公司計劃在四年內於珠江水系部署100艘標準化氫動力船舶，並配套新建加註基礎設施。其目標是在2028年實現無補貼的商業營運。標準化的船舶設計和專用加註點對內河航運至關重要，因為營運商通常需要可預測的周轉時間和穩定的航線覆蓋。

中國的氫能航運計劃也在其他內河地區同步發展。64 TEU的「東方清港號」已於5月在嘉興至杭州航線投入商業營運。此外，一艘2,000噸級的氫內燃機電動船舶計劃於2028年在武漢下水。

這些項目共同反映了中國在多元氫能技術方面的測試，同時建設將內河航運從原型船舶推向常規貨運營運所需的生產、儲存和加註網絡。