早安。

歡迎又來到新的一週。

英格蘭超級聯賽已經開踢。雖然這不是本季最理想的開局，但我們（曼聯）至少還比某個花費超過我們的球迷群體好一些——尷尬歸尷尬，但我確實想把事情推向更低的程度。對這種邏輯的任何抗議都會被充耳不聞。

在矽谷，科技人正在爭論哪個 AI 研究模型更好；Inherent 的人則說他們的更好。誰知道呢？Anthropic 也可能只是刻意放慢研究步調，好說服投資者，讓外界相信它在公開上市前並不是想向他們兜售一個泡沫。

繼續往下看，了解我們今天為你準備的非洲科技新聞。

—Emmanuel

想更了解法語非洲的科技與商業，以及影響它們的政策嗎？先閱讀過往期數，再訂閱下方內容。

Cell C 與 Starlink、Amazon Leo 洽談

南非 Gauteng 想知道叫車駕駛是誰

IN Groupe 看好在肯亞擴大角色

馬拉威考慮為智慧型手機與網路減稅

World Wide Web 3

職缺

電信

Cell C 想把 Starlink 和 Amazon Leo 納入其網路

南非行動業者 Cell C 一直借助基礎設施連接客戶上網。現在，它想把太空也納入其中。

發生了什麼？Cell C 執行長 Jorge Mendes 表示，公司正與衛星網際網路服務供應商（ISP）Starlink 和 Amazon Leo 洽談，討論將其寬頻服務轉售給客戶，並有可能提供直接連接裝置的服務。

這代表什麼？如果成真，Cell C 訂戶可能會透過兩種方式上網：一種是地面網路，例如行動基地台；另一種是從太空傳送連線的衛星網路。Cell C 目前本來就仰賴 MTN 與 Vodacom 的網路基礎設施，而不是自行營運。

該業者可利用衛星寬頻覆蓋建設光纖或基地台成本高昂的地區，或將衛星網路轉售給那些在其傳統覆蓋範圍之外需要連線的客戶。

太空競賽正變得愈來愈擁擠：這項動作緊接在南非 ISP Herotel 與 Amazon Leo 簽署經銷協議之後。Herotel 表示，計劃自 2027 年起以 ‘Evry’ 品牌銷售 Amazon Leo 的衛星服務。不過，該協議並非獨家，因此其他公司也能與 Amazon 合作。

傳統電信公司一直在尋找與衛星網路企業合作的機會，以擴大寬頻覆蓋，與光纖相比，資本支出可能更低，而且也可能帶來更好的網路接入。Starlink 已在剛果民主共和國達成類似協議，並於 8 月推出服務。

儘管與 Cell C 就潛在合作進行洽談，Elon Musk 旗下的 Starlink 仍未在南非取得營運執照——其嘗試受到當地規則阻礙，相關爭議也演變成一場政治角力。

南非的連線市場正在升溫：南非兩大電信公司 MTN 和 Vodacom 也正透過與美國公司 Lynk Global 和 AST SpaceMobile 的合作，測試各自的衛星到手機服務，儘管兩者都尚未商業化上線。隨著衛星合作從試點與經銷協議走向真正的市場策略，下一個門檻不再只是技術本身，而是誰能使用，以及在什麼條件下使用。

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叫車服務

南非 Gauteng 省想知道你的 Uber、Bolt 或 Wanatu 駕駛是誰

南非的 e-hailing 規則正從應用程式商店走向政府資料庫。南非最小但最富裕的省份 Gauteng，希望該省每一位 e-hailing 駕駛都在其公共運輸系統中註冊，而且外國駕駛還必須明確表明自己的身分。

發生了什麼？Gauteng 交通部正要求包括 Uber、Bolt、Wanatu（本地營運商）與 inDrive 在內的叫車平台，將其駕駛資料登記到 Gauteng Integrated Public Transport Administration System（GIPTAS）中。該系統保存公共運輸業者、路線、執照與爭議相關資訊。

駕駛必須提交其專業駕駛許可證、車輛登記資料與身分證號碼等資訊。沒有南非身分證號碼的外國駕駛可使用 Traffic Register Number，這是為沒有該國 13 位數身分證的人在國家道路交通系統中建立的個人檔案。

現況：這項登記行動源於南非於 2025 年通過的修訂版 National Land Transport Amendment Act，該法正式將 e-hailing 納入國家的公共運輸系統。更廣泛的規定要求本地與外國叫車公司取得 e-hailing 執照、為車輛加上品牌標識，並安裝緊急按鈕以保障乘客安全。不過，Gauteng 尚未為叫車公司與駕駛設定具體的合規期限。

新手也能懂：Gauteng 是南非經濟引擎核心的內陸省份。它包括約翰尼斯堡——全國主要的金融與工業中心——以及行政首都比勒陀利亞。因此，這不是一場小城市的交通實驗：它發生在全國大量商務、通勤與機場交通匯聚的省份。

弦外之音：Gauteng 也是全國最大的叫車戰場。根據南非汽車協會執行長 Bobby Ramagwede 的說法，Uber 在 2025 年掌握了約翰尼斯堡市場約 60–65% 的份額，Bolt 則拿下其餘大部分。

這使該省成為一項高風險測試：南非能否把以 App 為基礎的交通納入與計程車及公車相同的監管框架，同時又不讓駕駛更難維生，或讓乘客更難叫到車。

拉遠來看：政府表示需要清楚記錄誰在道路上營運；然而，叫車平台仍在處理如何將駕駛資料導入新系統的實務問題。對乘客而言，登記制度或許能帶來一些安心，建立一種可由全國執行的方式，在事故發生時追查不法者，這對南非長期以來的叫車暴力史而言，或許是令人鬆一口氣的進展。

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數位身分

IN Groupe 想為肯亞的數位身分系統提供支撐

肯亞一直在尋找讓數位服務與身分驗證不再那麼艱鉅的方法。它或許已透過法國安全身分公司 IN Groupe 找到解方。該公司希望在肯亞扮演更廣泛角色，目前正與政府洽談建立一個用於線上驗證公民身分的國家平台。

發生了什麼？IN Groupe 在 8 月 20 日於奈洛比與資訊、通訊與數位經濟部會面後，正尋求在肯亞扮演更重要的角色。根據當地媒體 ITWeb，該公司目標是建立一個國家數位身分驗證平台，讓肯亞人可在政府與民間服務間使用同一個已驗證身分。雖然談判仍處於早期階段，但肯亞政府可能會對此提案相當感興趣：該國自 2023 年 11 月推出 Maisha Namba 框架後，便持續朝向安全身分制度前進。

根據該規則，肯亞人被分配到終身唯一個人識別碼（UPIs），用於追蹤福利及其他國家服務；Maisha Card 則讓他們可以區域旅行，並存取電子政府服務。與數位身分一樣，肯亞也在強化其公共系統，包括稅收系統，以簡化民眾取得服務的方式與政府提供服務的流程。

IN Groupe 是做什麼的？如果你錢包裡有國民身分證，IN Groupe 很可能就曾參與其中。該公司專注於安全身分解決方案，包括實體身分文件、數位身分、驗證技術，以及政府用來簽發與核驗憑證的技術。其業務遍及 Egypt、Morocco、Kenya、Gabon、Madagascar 與 Rwanda。

拉遠來看：肯亞資訊通訊與數位經濟部與 IN Groupe 仍在討論治理、交付，以及決定由誰監督哪些事項的政策細節。肯亞會希望保留相關控制權與存取權，因為公民資料是極其敏感且關鍵的資產，政府必須加以保護。

經濟

馬拉威希望讓智慧型手機與網路更便宜

馬拉威希望讓上網再便宜一些，從你手中的裝置開始。

發生了什麼？該國資訊與通訊科技部長 Shadric Namalomba 呼籲取消對網路服務徵收的 10% 附加稅，並檢討智慧型手機 17.5% 的加值稅（VAT）。

補充背景：這些稅負已是馬拉威稅制的一部分長達數十年。該國在 2005 年以 VAT 取代舊有附加稅，將標準稅率定為 17.5%，之後於 2008 年降至 16.5%。2015 年，馬拉威又對資料傳輸（包括網路流量與簡訊）徵收 10% 消費稅，以提高收入。2025 年，政府又將 VAT 調回 17.5%，作為強化稅收與降低財政赤字的一部分。

現在，該國科技部正在質疑：當政府同時也想讓更多馬拉威人上網時，這些稅是否還合理。

新手也能懂：馬拉威的行動網路覆蓋不佳；到 2025 年底，全國只有 18% 的人口可上網——馬拉威通訊監管局（MACRA）局長 Mayamiko Nkoloma 則估計，實際網路普及率更保守，僅 12.5%。

然而，政府希望到 2030 年把這個數字推升到 80%——這是一個很高的目標，但展現一點雄心並無不可。該國逐漸意識到，若智慧型手機與數據仍然過於昂貴，單靠興建更多基地台並不夠。

MACRA 也正在研究動用其 Universal Service Fund，也就是用於資助電信與郵政計畫的國家預算，來補貼裝置並支持數位素養計畫。甚至還有「一台平板，一名學生」的構想。

這對你意味著什麼？如果這些計畫落實，馬拉威人購買智慧型手機並上網的成本可能會降低。不過，更大的考驗在於：較低稅負與裝置補貼，是否足以把網路覆蓋真正轉化為實際上網使用。

加密貨幣追蹤器

The World Wide Web3

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• 資料截至 2026 年 8 月 24 日上午 06.40（WAT）。

職缺

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編輯：Emmanuel Nwosu 與 Ganiu Oloruntade

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