根據 Verisk CargoNet 的新數據，美國與加拿大在 2024 年第二季的貨物竊盜損失飆升至 3.046 億美元，較去年同期增加逾一倍。該情報網在本季記錄到 677 起案件，年減 26%，但美元損失大幅上升，顯示單一竊盜事件的損失正顯著提高。此一趨勢也呼應物流安全分析人士所指出的更廣泛轉變：犯罪分子不再只是趁機竊取無人看管的拖車，而是愈來愈常透過盜用承運商身分與偽造貨運經紀資格，執行具策略性的高價值提貨，進一步推高每起案件的平均損失。

案件數下降與損失攀升之間的落差，指向物流產業內部更深層的問題。觀察人士認為，官方數字大幅低估了貨運犯罪的真實規模。近期一場詐欺高峰會上，與會者引述估算指出，每正式通報 1 起竊盜案件，大約還有 6 起未被通報。

「有個很誇張的數字，說實際上只有少數案件被報告，所以這個規模比 Verisk 報告的數字大得多，」其中一位主持人表示。

通報不足的情況，部分來自承運商與託運人傾向私下解決損失，而不是產生公開的理賠資料。「如果他們自己可以處理，就不會第一，為這些數據發新聞稿，第二，也不會把事情鬧大，」另一位共同主持人指出。Verisk 的數據來自正式保險理賠，因此由企業自行處理的損失完全不會納入資料集。另一方面，不願揭露損失也反映了競爭考量：公開的竊盜事件可能推高保險費率、嚇退客戶，並引來監管關注，使企業更有動機低調吸收損失。

根據 CargoNet 報告，銅連續第二年維持為最常被鎖定的貨品。銅持續受到關注，反映其轉售價值高，而且相對容易被拆解、運輸，並在正常供應鏈以外渠道變現——即使金屬價格有所波動，這種情況仍持續存在，也凸顯銅竊盜網絡在再生材料市場中的深度嵌入。

在另一宗詐欺案件中，一名西維吉尼亞州男子因涉及針對 Little Debbie 零食配送的計畫而面臨 15 項刑事指控。當局指控 James Powell 偽造發票與簽名，假造向賓夕法尼亞州 Washington County 零售商的配送紀錄，並就從未實際運送的貨運收取佣金。經銷商 Stewart Snacks 之後已向受影響零售商與製造商進行賠償。

Powell 目前正從西維吉尼亞州辦理引渡程序；所有指控目前仍屬指控階段。此案顯示，配送網路中的發票與簽名詐欺，可能長時間未被發現，最終需要供應鏈多個層級進行補償。這也凸顯一項不僅限於高價值貨品的脆弱性：像零食配送這類利潤較低的貨運，也可能因為按佣金計酬的結構與分散式交付驗證機制存在漏洞，而成為紙本詐欺的目標。

涵蓋上述發展的 FreightWaves Today 片段屬於其定期推出的 Fraud Watch 系列，並由 Highway 贊助。

Source: FreightWaves