川普總統於8月24日宣布，對自加拿大進口的所有汽車、卡車、汽車零件與鋼鐵課徵的關稅，將自2027年1月1日起調升至50%。這項決定象徵美國與其最大貿易夥伴之間的貿易戰急遽升級，並直接衝擊兩家在安大略省建立龐大產能的日本車商的財務狀況。

豐田與本田合計占加拿大汽車產量逾75%。這絕非小事一樁：這項表面上針對渥太華的關稅，實際上大部分將由總部位於東京的企業承擔。

從25%到50%：升級時間線

proposed50%的稅率，將使自2025年4月起依據232條款授權、對加拿大車輛中非美國內容課徵的現行25%關稅翻倍。232條款正是過去鋼鋁關稅所依據的冷戰時期法規，允許總統以國家安全為由限制進口，無需國會表決。加拿大當時以對美國車輛課徵同等25%關稅回應，形成貿易經濟學家屢屢警告、但政治人物鮮少避免的以牙還牙螺旋。

2026年8月中旬，美國已對約200億美元的多類加拿大商品實施新的50%關稅。此次汽車關稅提案，則將同樣的懲罰性稅率延伸至兩國跨境貿易中規模最大的單一類別。車輛與零件主導美加商品貿易關係——汽車產品長期以來一直是加拿大對美出口的最大單一項目。

加拿大總理馬克·卡尼已承諾自2026年9月8日起實施報復性關稅。卡尼是前央行官員，2025年以抗衡美國貿易壓力為政見上台，並將推動加拿大貿易多元化、降低對美依賴列為其政府核心優先事項。

為何豐田與本田受創最重

北美汽車製造的地理布局，實質上使這項關稅成為對日本生產策略的課稅。數十年來，豐田與本田在加拿大組裝廠投資數十億美元，受當地熟練勞動力、鄰近美國市場，以及NAFTA及其後繼協定USMCA的優惠貿易條件吸引。這種整合本有其目的：USMCA於2018年談判完成、2020年生效，旨在讓北美汽車製造以區塊形式維持競爭力，符合區域內容規則的車輛可享免稅待遇。

加拿大製造的車輛占本田美國銷量的24%、豐田美國銷量的17%。兩家公司如今面臨艱難抉擇：吸收關稅成本，將使每輛南運車輛的利潤大幅壓縮；將成本轉嫁給美國消費者，意味本田CR-V與豐田RAV4等熱銷車款（兩者皆有加拿大產線）的標價將增加數千美元；或將產能移往美國廠區——此一過程需時數年，且資本支出高達數十億美元。兩家車商在美國亦營運眾多工廠，豐田近年尤其已宣布多輪追加的美國投資。

更廣泛的貿易戰背景

汽車產業的整合尤為深密。歷經數十年建構的供應鏈，在一輛成品車下線前需多次跨境往返——單一引擎本體在生產過程中，可能往來密西根州與安大略省之間三到四次。每次跨境課徵的關稅會層層疊加成本，其影響是新聞標題稅率無法完整反映的。安大略省 also設有美國車商通用汽車與Stellantis營運的工廠，這意味著美國企業同樣面臨來自加國邊境的曝險。

後續觀察重點

2027年1月的生效日期為雙方保留了談判窗口。卡尼9月8日的報復期限先行到來，加拿大回應的性質將定調今秋局勢。此外，針對先前232條款關稅的法律訴訟仍在美國法院審理中，結果可能影響這些措施的持久性。

對車商而言，2027年及之後的資本配置決策，如今必須將其北美產能可能有四分之一以上處於50%關稅高牆之後納入考量。部分分析師預期，美國本土工廠的投資將加速，但此一轉變成本極高，且需數年才能實現。