中國電動車製造商比亞迪預期，2027年海外出貨量將超過250萬輛，兩大券商在一場與公司管理層的座談會後如此表示。比亞迪未立即回應置評請求。這一預測凸顯出口對這家總部位於深圳的車廠已變得何等重要——該公司於2023年底在純電動車銷量上超越特斯拉，成為全球最大電動車製造商，同時其在本國市場正面對日益激烈的價格戰。

德意志銀行在一份報告中指出，出口目標的支撐因素包括海外市占率持續提升、專用汽車運輸船隊不斷擴大，以及日益成長的本地製造布局。比亞迪一直在打造自有滾裝式汽車運輸船隊，以降低對第三方航運的依賴——由於全球船舶運力難以跟上激增的出口需求，這一直是中國車企的瓶頸。

德意志銀行表示，比亞迪管理層指引2026年海外出貨量將達到190萬至200萬輛，幾乎是去年水準的兩倍。管理層指出，航運受限影響了今年的海外銷售，否則出口量本可更高。

據德意志銀行稱，比亞迪匈牙利工廠預計於11月或12月開始組裝，管理層也在評估更多海外製造據點。這座位於匈牙利的工廠將是比亞迪在歐盟境內的首座汽車工廠，與其在泰國、巴西、烏茲別克和土耳其等地的現有海外營運形成互補。

花旗表示，本地生產將幫助比亞迪避開歐盟對純電動車約27%的關稅以及巴西34%的進口關稅，每輛車可節省逾4萬元人民幣（5,961美元），管理層認為這足以抵銷產能爬坡成本。歐盟於2024年在對中國製電動車的反補貼調查後加徵的關稅，疊加在該集團標準的10%進口關稅之上，促使多家中國車企轉向在歐洲本地化生產。

德意志銀行表示，比亞迪還計劃在2028年前建成9萬座閃充站，其中包括2026年底前的2萬座，隨後2027年再增3萬座、2028年增4萬座。該公司今年稍早發表其閃充技術，稱可在約五分鐘內增加約400公里的續航里程，直指電動車普及的主要阻礙之一：充電速度。

該公司以中國國內汽車市場25%的市占率為目標。其市占率已從今年年初的8%攀升至7月的18%。

（1美元 = 6.7104元人民幣）

（記者：Qiaoyi Li、Zhang Yan、Ju-min Park；編輯：Mark Potter。由 路透社 經 Yahoo Finance 刊載。股票代號：002594.SZ）