土耳其船東 Bayraktar Shipping 已進軍新造船市場，經紀商將這家總部位於伊斯坦堡的公司與一筆在中國訂造兩艘確定的 1,800 teu 支線貨櫃船、另附兩艘選擇權的訂單聯繫在一起。

據報導，這些船舶已在招商局工業集團復產的武漢青山船廠下單，兩艘確定船舶預定於 2028 年及 2029 年交付。價格、推進系統細節及選擇權行使日期均未公開。

歐洲經紀商目前對此噸位的中國建造標準支線船估值約為 3,200 萬美元，意味著兩艘確定船舶約需 6,400 萬美元，若兩艘選擇權全部行使，總額可能達約 1.28 億美元。

新船將成為 Bayraktar 船隊中最大的貨櫃船。土耳其航運報導指出，該公司目前營運七艘貨櫃船、三艘超大靈便型散貨船及兩艘多用途船，而船東自家網站列出的船隊更廣，涵蓋散貨、多用途、貨櫃及雜貨噸位，總計約 235,000 載重噸。

此訂單也將是 Bayraktar 自 2011 年以來的首筆新造船交付，當時該公司接收了來自南韓 SPP Shipbuilding 的一艘 58,450 載重噸超大靈便型散貨船。根據其策略頁面，該集團計劃在散貨船與貨櫃船兩個領域同步擴張，並特別聚焦於 2,500 teu 以下的小型貨櫃船。此舉符合中型船東重返船廠訂造支線船噸位的更廣泛趨勢——在這一細分市場中，現有船隊大多老化，而地中海、黑海及亞洲區間等區域航線對小型船舶的需求保持穩定，即使亞洲—歐洲與跨太平洋等主流航線吸走了業界大部分關注。

青山船廠本身正處於復甦之中。正如 Splash 二月所報導，招商局在武漢該船廠於 2018 年退出造船、並專注於修船與鋼結構加工數年之後，正恢復其新造船業務。這一復甦也反映了中國維持並擴大其全球新造船訂單主導份額的更廣泛布局，國內集團持續增加支線船產能，以同時服務本地營運商與國際船東。

重啟後的船廠已迅速將 1,800 teu 支線船確立為其核心產品之一。在上海上市的中谷物流於四月以十艘船的訂單支持這一復甦，中外運則敲定了兩批各四艘的訂單，希臘的 Goldenport Shipmanagement 也被聯繫到另外三艘。由於兩艘確定船舶要到 2028 年及 2029 年才交付，此訂單是對支線船需求的長週期押注，而非立即的運力擴張；青山及其他競爭船廠的後續訂單，將顯示當前的支線船新造船熱潮是否會繼續擴大。

來源：Splash247