波羅的海交易所的乾散貨運費指數週四連續第四個交易日下跌，跌幅約3.2%，報2,844點，為8月3日以來的最低水準。

波羅的海乾散貨指數（BDI）是由倫敦波羅的海交易所每日發布的綜合指標。它追蹤運載鐵礦砂、煤炭、穀物及其他原材料等乾散貨大宗商品船舶的全球航運費率。該指數結合了三種船型尺寸的子指數——海岬型、巴拿馬型和超極限型——被廣泛用作乾散貨航運需求的晴雨表，進而反映全球原材料貿易活動。由於航運費率反映的是即時租船決策而非金融市場情緒，BDI經常被經濟學家和貿易分析師引用為工業生產週期的領先指標，特別是對高度依賴大宗商品進口的經濟體而言。

海岬型船板塊領跌

海岬型船指數涵蓋通常運載15萬噸鐵礦砂和煤炭的船舶，下跌約5.2%至4,469點，延續了該板塊近期的跌勢。海岬型船運費對鐵礦砂運輸量特別敏感，主要航線連接巴西和澳洲等出口地區與大型進口國——其中最值得注意的是中國，中國是全球最大的海運鐵礦砂消費國。

巴拿馬型船同樣走低

巴拿馬型船指數追蹤運載約6萬至7萬噸煤炭或穀物的船舶，下跌1.7%至2,262點，為連續第二個交易日下跌。

超極限型船錄得漲幅

在較小型船舶類別中，超極限型船指數逆勢上漲0.6%至1,613點。超極限型船舶通常運載多種乾散貨大宗商品，在可服務的港口和航線方面更具靈活性。超極限型船的漲幅與較大型船舶板塊的跌幅形成鮮明對比，凸顯了不同大宗商品流向和航運領域如何根據區域需求和船隊可用性而各自獨立運行。

來源：Trading Economics