根據最新一期燃料轉換快報，B100與液化生物甲烷（LBM）因價格在過去一週上揚，在鹿特丹與新加坡市場對傳統船用燃油失去優勢。

這一轉變提醒市場，替代船用燃料的商業案例仍相當敏感：其競爭力不僅取決於大宗商品價格，也取決於與傳統燃油之間價差的每週變動。根據2024年起生效的歐盟FuelEU Maritime法規，停靠歐盟港口的船舶必須逐步降低所用能源的溫室氣體強度，而EU ETS也已將海上運輸二氧化碳排放納入——這使得B100與LBM等生物燃料只有在相對VLSFO與HSFO的價差夠窄、足以被規避的合規成本抵銷時，才具吸引力。

以下所述所有燃油價格均已按熱值調整為VLSFO等效價格。其中鹿特丹包含估算的EU-EU航線合規成本，新加坡則包含非EU-EU合規成本。這些數據涵蓋EU ETS成本與FuelEU Maritime罰款，以及過去一週在FuelEU聯合市場觀察到的合規盈餘平均價格。

B100溢價擴大

B100相對VLSFO的溢價在鹿特丹擴大至每噸67美元，此前一週價差曾收窄至每噸10美元。新加坡出現同樣走勢，B100相對VLSFO的溢價擴大每噸28美元，至每噸326美元。

OceanScore FuelEU聯合指數連續第二週幾乎持平，僅微升每噸二氧化碳當量0.60歐元，至每噸二氧化碳當量119.50歐元。該指數追蹤FuelEU聯合市場中交易的合規盈餘價格，排放不足的船舶可與持有盈餘的船舶聯合，而不必直接支付罰款。

「夏季假期期間市場活動低迷，FuelEU聯合市場交易有限，」OceanScore表示。「在此較為安靜的背景下，現有報價持續反映賣方的不同策略及其盈餘產生成本，」該公司補充道。

LBM失去法規驅動的優勢

鹿特丹的LBM在EU-EU航線上也失去相對HSFO由法規驅動的優勢。對配備柴油低速（SS）主機的船舶而言，LBM由上週相對HSFO折價每噸6美元，轉為溢價每噸117美元。對配備Otto中速（MS）主機的船舶，其溢價擴大每噸121美元，至每噸284美元。

LBM相對VLSFO的競爭力也有所下降。對Otto MS船舶，其相對VLSFO的溢價擴大每噸87美元，至每噸153美元；對柴油SS船舶，其折價縮小每噸89美元，僅剩每噸14美元。

液體燃料

鹿特丹傳統船用燃油價格過去一週下跌每噸13至58美元，而B100大幅反向走升，上漲每噸43美元。該港的B30-VLSFO與B30-LSMGO價格分別上漲每噸67美元與41美元。

ARA地區近期船用燃油需求低迷。一位貿易商向ENGINE表示，該加注樞紐的即期燃油供應緊張，建議交貨前置期約5至7天以確保充足供應。

荷蘭ZRE A價格過去一週上漲每噸二氧化碳當量22.50歐元，至每噸二氧化碳當量152.50歐元。ZRE A是荷蘭國家生物甲烷註冊系統的參考類別，用於為ARA市場的生物燃料原料定價。

在新加坡，傳統船用燃油價格過去一週下跌每噸37至56美元，B100則僅小幅下跌每噸9美元。

新加坡的VLSFO供應依然緊張，各供應商的前置期差異甚大，介於7至19天之間。消息人士將供應緊張歸因於供應減少及調和組分短缺。

氣體燃料

鹿特丹的LNG價格過去一週視主機類型上漲每噸46至48美元。在鹿特丹，LNG相對VLSFO維持每噸243至402美元的溢價，相對LSMGO則有每噸85至244美元的折價。

LBM價格漲勢更為凌厲，單週大漲每噸74至76美元。LBM相對LNG在鹿特丹的折價略微收窄至每噸249至257美元。

新加坡的LNG價格小幅下跌每噸3至4美元。

來源：By Konica Bhatt, ENGINE,