奈及利亞應用程式運輸工會聯盟（AUATON）對 inDrive 宣布的「對奈及利亞的長期承諾」提出反駁，要求平台透過實際改善司機收入與福利來證明其承諾。

這份回應由工會拉各斯州公共關係官 Comrade Steven Iwindoye 以書面聲明形式發布，此前 inDrive 曾向 Technext 確認，在 Uber 退出後將繼續留在奈及利亞市場。

Uber 於 2026 年 9 月 2 日起終止在奈及利亞與烏干達的營運，在當地市場經營逾十年後，以非洲大陸業務優先順序調整為由退出。此舉使 Bolt 與 inDrive 成為奈及利亞主要的國際網約車平台，而拉各斯——非洲人口最多的城市、也是非洲大陸最大的網約車市場之一——成為司機與乘客爭奪戰的核心。

AUATON 全國領導層先前已將 Uber 的退出歸咎於其所稱的剝削性商業模式，並警告 Bolt 與 inDrive，若不與司機進行真正的集體協商，可能面臨相同下場。

AUATON 的訴求

Iwindoye 在聲明中表示，無法改善司機福利的承諾「只是對市場的承諾，不一定是對人的承諾」。

他指出，真正的承諾指標是公平且可持續的車資、改善的收入、透明的佣金，以及實質的司機代表權，而非僅止於企業聲明。

Iwindoye 表示，在網約車模式中，司機承擔了大部分的財務負擔，包括燃料、維修、保險與車輛折舊，而平台則掌控定價與乘客來源。他說：「對乘客而言的便宜車程，絕不能變成司機的貧窮車程。」這項控訴正值奈及利亞司機營運成本普遍承壓之際——2023 年汽油補貼取消後油價大幅上漲，奈拉貶值也推高了進口零件與維修成本。

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對業界的警示

Iwindoye 表示，Uber 的退出應成為整個業界的警訊，並提醒 inDrive 與 Bolt 不應假設目前的市場地位能確保司機未來的忠誠度。

他呼籲網約車平台「立即」與組織化的司機接觸、傾聽並協商，而非等到不滿情緒難以收拾才行動。這並非奈及利亞當局首次關注平台經濟議題：拉各斯州自 2020 年起要求網約車業者取得營運許可並徵收每趟行程規費，而 AUATON 在監管討論中一直持續為司機發聲。

他還形容目前的平台模式形同「現代經濟剝削」。

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inDrive 向 Technext 表示，其收取的服務費約為 10%，屬市場上最低之列，且最終車資由司機與乘客直接議定，而非透過演算法決定。

該公司在拉各斯、阿布加、哈科特港、貝寧城、伊巴丹、奧韋里與埃努古營運。Iwindoye 的聲明並未直接質疑該定價模式，但堅持公平必須體現在司機收入上，而不僅是服務機制。inDrive 是否會與 AUATON 建立正式對話，以及司機收入是否會成為其奈及利亞承諾中可衡量的部分，將可能決定這場爭議的走向。

工會在聲明最後向 inDrive 提出直接的質問：「你們的承諾究竟會如何讓奈及利亞司機的口袋裡有更多錢，並讓他們過上更有尊嚴的生活？」