約十年來，24,000 TEU megamax 一直被視為貨櫃船尺寸的明顯上限。Alphaliner 的分析師如今認為，這個產業可能已準備好突破該上限。

這家諮詢機構重新提出了 2021 年首次構想的新「gigamax」船級，認為船舶設計的進步、燃料成本上升及碳定價，可能使約 27,500 TEU 的船舶在 2030 年代具備商業可行性。這一邏輯延續了貨櫃產業每次擴大船舶尺寸時所依循的模式：更大的船體可將燃料與碳相關支出等航程成本分攤到更多貨櫃上，降低每個貨櫃的運輸成本。

Alphaliner 理論上的 gigamax-25 船長約 414 公尺、寬 63.3 公尺，相較之下，目前最大的 megamax-24 船舶約為長 400 公尺、寬 61 公尺。該設計可橫向裝載 25 排貨櫃，並在艏樓增加一個艙位，使容量超過 27,000 TEU。這艘船的設計營運航速不超過 18 節，並配備 LNG 雙燃料推進系統。Alphaliner 評估，其燃料消耗可能只比較舊的 20,500 TEU megamax 略高，但可多承載約 7,000 個貨櫃，實際上可降低每個運輸貨櫃的燃料消耗與碳排放暴露。

關鍵在於，擴大的尺寸可能不需要對目前已服務 24,000 TEU 船舶的主要港口進行全面重建。Alphaliner 估計，增加的 14 公尺船長與 2.5 公尺船寬，許多碼頭可利用起重機、泊位、迴轉圈及航道現有的餘裕來容納。這項發現對部署規劃十分重要，因為只有在港口能夠停靠並讓船舶轉向、且不造成額外延誤的情況下，額外容量才能轉化為節省。

該諮詢機構在最近一份週報中指出，Maersk 是最合理的首個採用者。這家丹麥船公司是全球前八大船公司中唯一從未訂購 24,000 TEU 船舶的公司。其 31 艘最大船舶的平均容量約為 19,600 TEU，意味著 gigamax 將使其旗艦船舶容量增加約 40%。Maersk 的 Gemini Cooperation 軸輻式網絡減少了幹線港口掛靠次數，也適合採用更大型船舶，將貨物流集中到數量更少但規模更大的樞紐。MSC 與 COSCO 被視為另外兩個明顯候選者。因此，Maersk 是否率先採取行動，將是觀察 gigamax 概念多快轉化為訂單的最明確指標。

Alphaliner 重新關注這一概念，正值上週 SMM 展覽會的樂觀氣氛升溫之際；據了解，中國船廠已收到主要船公司的大型船舶新詢價。這些詢價是否會落實為正式訂單，將顯示船公司對提升船舶尺寸的考量有多認真。

兩年前，在上一屆 SMM 展覽會上，中國船舶集團有限公司（CSSC）旗下上海船舶研究設計院透露，已原則上獲准建造一艘 27,500 TEU LNG 雙燃料貨櫃船——這表明船廠早已開始為 megamax 以上級別的船舶準備設計。

全球貨櫃船訂單量已達創紀錄的 1,470 萬 TEU，涉及 1,795 艘船；其中，容量超過 10,000 TEU 的船舶佔在手訂單容量的 68%。換句話說，規模化仍是產業的主流押注，而任何 gigamax 決策都將建立在一個已由大型船舶主導的訂單管線之上。

來源：Splash247