一項6.04億美元的法院判決，正迫使貨運經紀商認真檢視其承運商審核方式。J.J. Keller安全與風險管理部門的商業顧問Josh Lovan表示，基本檢查已不再足夠，原告律師如今要求的是「真正的審核」，經紀商必須將安全與合規標準提升至可辯護的水準，否則可能面臨災難性的財務與法律後果。

這項於7月23日在達拉斯郡作出、源於2021年一起事故的6.04億美元判決，正在貨運經紀業掀起軒然大波，並揭露多數承運商審核機制其實相當薄弱。據Lovan表示，該案加上最高法院近期對貨運經紀商責任的裁決，已引發各規模經紀商急迫的合規疑慮。這項判決落在一個絕大多數貨運均由中介安排的產業：美國數千家持牌經紀商為託運人與汽車承運商配對，但許多經紀商依賴自動化入駐流程，檢查項目僅止於有效的營運授權與保險證明。

「那些打算在未來12到24個月才真正著手規劃承運商審核流程的承運商，真的會錯失良機，」Lovan說。「因為如果你在建立計畫的這12或18個月期間發生災難性事故，那遠遠不夠。」

多年來，經紀商的合規門檻很低：確認承運商持有有效營運授權與保險，然後就安排運輸。一家只有五輛牽引車、營業六個月的承運商也完全符合條件。如今原告律師的要求遠高於此，法院也以九位數的判決強化這項期待。由於重大訴訟可能耗時多年才能解決——達拉斯郡案件涉及2021年的事故，直到2023年7月才作出判決——經紀商面臨的曝險可能來自早在其開始收緊流程之前發生的事故。聯邦對汽車承運商的最低保險要求自1985年以來一直維持在750,000美元，加劇了這一缺口；單一次災難性車禍就可能使其多次耗盡，經紀商與託運人遂成為剩餘的深口袋被告。

「做得好和運氣好是兩件非常不同的事。在運輸與執法的世界裡，大多數承運商只是運氣好，而不是做得好。」

Lovan提出經紀商應立即採取的三個步驟。第一，將承運商審核提升至「可辯護的標準」，檢視CSA評分、路邊檢查趨勢、服務時數紀錄與駕駛適任性資料，而非僅依賴保險。由聯邦汽車承運商安全管理局管理的CSA（合規、安全、問責）計畫，是政府對州際承運商的主要安全衡量系統，其資料公開可查——這意味著原告律師可以、也確實會調閱經紀商所能取得的同樣紀錄。第二，記錄每一次承運商選擇決策，包括為何拒絕某些承運商的書面紀錄。第三，在整個網絡中標準化並執行安全標準，消除為長期合作關係破例的個案處理。他表示，一家公司可以在18個月內從合規狀況不佳轉變為煥然一新的營運面貌，但前提是必須立即開始。

與會者指出，資產型承運商通常比非資產型經紀商更了解利害關係，因為他們每天管理駕駛資格檔案、CSA評分與維修計畫。經紀商還面臨溝通責任缺口：資產型承運商透過錄音電話系統或後台平台與駕駛聯繫，而經紀商與駕駛的對話常透過簡訊與電子郵件進行，用語缺乏紀律——這些在訴訟中全數可被調查揭露。

Lovan提醒經紀商警惕兩個常見誤解：一是當承運商是僅持750,000美元保單的小型業者時，承運商補償條款能提供真正保障；二是購買新保險能使其免於已在司法程序中進行的案件。隨著法律環境轉變，與2022及2023年事故相關的訴訟正積極被修改以追加經紀商為被告——這使得事後補救變得不可能。

達拉斯郡陪審團7月23日作出的6.04億美元判決與2021年事故相關，已為貨運經紀商的承運商審核責任敲響警鐘。Lovan表示，經紀商不僅須記錄選擇了哪些承運商，還須記錄為何拒絕其他承運商——這在業界極為罕見。雖然任何公司都能在18個月內達到可辯護的合規標準，但鑑於卡車運輸案件動輒數年的訴訟時程，經紀商必須立即行動。

本文基於該訪談的逐字稿整理；完整訪談請見隨附影片。

來源：FreightWaves