在 37 年的品牌歷史中，Lexus 曾打造出多款出色的房車。初代 LS 400 曾力壓指標性的 Mercedes-Benz S-Class，而兼具風格與動感的 IS 300 也證明自己是當代 BMW 3 Series 的強勁對手。然而今日的 Lexus 幾乎已成為純 SUV 品牌。其在英國的產品線從緊湊的 LBX 一路延伸到豪華且長青的 RX，僅有兩款車跳出這個 SUV 框架：一款是造價近 100,000 英鎊的超豪華廂式休旅 LM，另一款就是本次試駕的新款 ES——Lexus 產品線中僅存的房車。這樣的轉變反映了整體市場趨勢：歐洲與美國的買家日益以 SUV 取代房車，迫使多數豪華品牌精簡房車陣容，因此 Lexus 決定堅持並電動化 ES，可說是對此車身形式的重要承諾。

ES 自 1989 年以來已邁入第八代，不過這只是第二款在英國販售的版本。前一世代車款自 2018 年底在英國銷售，但容易被人遺忘。新款 ES 擁有稜角分明的輪廓與流線的轎跑風格車頂線條，應能令人印象深刻。與過去不同的是，這次它採用純電動力，結合 77kWh 電池、224hp 馬達與前輪驅動。此舉是 Toyota 與 Lexus 更廣泛「多元路徑」策略的一環——持續重度押注油電混合動力，同時穩步擴充專屬電動車陣容，與部分對手純電至上的做法形成對比。

新款 ES 起價 59,345 英鎊，或以 PCP 貸款每月約 659 英鎊入手，其電動車對手包括 Audi A6 E-Tron、BMW i5、Volvo ES90 以及即將停產的 Mercedes-Benz EQE。那麼，Lexus 能否再次贏得房車霸主之戰？

Lexus 的外觀設計

在 Gatwick 附近新落成的 Toyota 與 Lexus Media Experience Centre，展示的經典車款——從保存完好的 Mk1 Toyota Yaris 到搭載 V10 引擎的 Lexus LFA 超跑——構成了強大的吸睛對手。即便身處如此陣容，新款 ES 仍以多處搶眼的設計細節脫穎而出。熟悉的 Lexus「紡錘形」水箱護罩藉由引擎蓋收窄的造型重新詮釋，並由閃電造形的日行燈框住，主要頭燈則半隱藏於下方的進氣口內。

從側面看，一道大膽的黑色摺線劃過車側，而拉長的車頂線條讓 ES 看起來更像掀背車而非房車。車尾則較為普通，採用貫穿式光條與發光的「LEXUS」字樣——兩者都是 2026 年的流行元素。整體而言，它的外觀談不上特別豪華，但極具辨識度，尤其是在由厚重德國車主導的級距中。

照片中看不出來的是 ES 的尺寸。車長超過五米的 ES 比初代 LS 400 還長——而那原本是更高一級的車款。當你按下電磁式門把、坐進車內，這些尺寸便展現出價值。

2026 Lexus ES 內裝

先從後座說起，因為這裡才是全車最棒的座位。纖薄的前座椅與長軸距營造出如禮車般的腿部空間，讓乘客能充分伸展，不過頭部空間就沒那麼充裕。選擇頂規 Takumi，靠近路側的乘客可享有可傾倒椅背與延伸式 ottoman 腳靠，還有遙控器可將前乘客座向前摺疊。至於讓駕駛聞你的臭襪子？那也是豪華體驗的一部分。

前座採極簡風格儀表台，配備 14 吋觸控螢幕，以及僅在車輛啟動時才會亮起的隱藏式開關，相當精緻。Premium Plus 與 Takumi 版本配備真皮座椅，可免費選擇米色、棕色或黑色。門板上的竹飾板質感絕佳——尤其在夜間，由全新「面發光照明」技術背光打亮時。

行李廂容積為實用的 512 公升，但裝載大型物品會受到典型房車式窄小開口的限制，且後座椅背無法向前傾倒。或許 Lexus 當初就該打造一款大型掀背車。

Lexus ES 規格

在世界其他市場，ES 提供兩款不同的油電混合動力系統，以及一款 342hp 四輪驅動的更強電動版本。但這些都未提供給英國買家，僅留下 224hp 純電版本，共有三種配備等級可選。

入門的 ES 350e Premium（59,345 英鎊）配備 19 吋鋁圈、14 吋觸控螢幕、前座加熱通風座椅、全景天窗與 64 色車內氛圍燈。升級至 Premium Plus（68,245 英鎊）增加真皮內裝、竹飾板、轉向輔助燈、抬頭顯示器、自動停車、第二組無線手機充電板，以及 17 支喇叭的 Mark Levinson 音響系統。旗艦 Takumi（72,545 英鎊）則配備 21 吋鋁圈、三區恆溫空調、後座加熱通風座椅、暗色車窗，以及前乘客座後方的 ottoman 式躺椅。

關鍵數據為 0-62mph 加速 8.0 秒、最高充電功率 150kW——可在 28 分鐘內從 10% 充至 80%——以及 361 英里續航。不過要注意，選配較大的 21 吋鋁圈（選配價 1,600 英鎊，Takumi 標配）會使官方續航降至 326 英里。為了帥氣外觀，代價不小。

平靜而舒適

坐進 ES，全身彷彿都鬆了一口氣。駕駛坐姿可能比預期高一些——這要歸功於電池置於地板下方的「滑板式」電動車平台——但整體非常平靜舒適。纖薄的座椅支撐性佳，細框方向盤則包覆著奶油般柔軟的皮革。

要在任何現代車上維持這份寧靜，就得關閉 ADAS「駕駛輔助」系統，例如車道維持與超速警示音。這輛 Lexus 不允許在行進間停用這些功能，但你可以在主畫面上建立捷徑，在每次旅程開始時節省時間（依 EU 規定，車輛每次重新啟動後系統都會重新開啟）。

共有四種駕駛模式——Range、Eco、Normal 與 Sport——方向盤後方還有一對撥片，不是用來換檔，而是調整動能回收煞車的強度。與部分電動車不同，ES 並未提供真正的單踏板駕駛選項。

駕駛 Lexus ES

以 224hp 推動沉重的 2,245 公斤車重，ES 自然無法在 YouTube 上跟 Tesla 拼直線加速。性能算夠用，但超車需要比部分對手多一些預先規劃，而 99mph 的極速在德國高速公路上也不會為你贏得多少掌聲。

這是一款容易開得平順的車，油門反應線性，煞車踏板感一致。你偶爾可能感受到前輪的些微掙扎，但那只有在過度催逼時才會出現。ES 不喜歡被催趕。

行駛時它也安靜得出色。有些車廠為電動車精心打造音效——從管弦樂漸強到模擬 V8 引擎聲浪——Lexus 則採用主動式噪音控制（Active Noise Control）來消除馬達聲、風切聲、胎噪與其他干擾音，技術類似降噪耳機。

後座才是最佳體驗

遇到幾個彎道，更能感受到 ES 想慢慢開的個性。其懸吊設定以乘坐舒適為先，而非攻略彎心，這正是多數 Lexus 買家所期待的。即便如此，前輪驅動設定確實讓 ES 失去了部分後驅對手的動態表現；在對的路上，BMW i5 肯定更富駕駛樂趣。再次讓人難以擺脫「最好座位在後面」的感受——在那裡你可以完全放鬆，讓司機承擔一切。只是請記得穿好鞋子。

我試駕了中階 Premium Plus 規格，分別搭配 19 吋與 21 吋鋁圈，行路品質差異不大。不過 35 英里的續航損失讓較小的輪圈成為顯而易見的選擇——這也是避開僅提供 21 吋圈的 Takumi 的充分理由。

結論：Lexus ES 350e

ES 在許多方面都稱不上級距領先者。雖然 361 英里的續航是迄今所有 Lexus 電動車中最長的，但仍不及對手：Audi A6 E-Tron、Volvo ES90 與 Mercedes-Benz EQE 依車型不同都可超過 400 英里。此外，Lexus 的性能表現平平，駕馭樂趣也非頂尖，儘管非常舒適。這似乎是一款乘客會比你更享受的車。

不過，仍有兩個尚未提到的理由值得考慮 ES。其一是 Lexus 的可靠度口碑，在全球調查中經常名列前茅。其二是業界領先的保固——只要每年在 Lexus 經銷商保養，即可享最長 10 年或 100,000 英里保固。這份安心彌足珍貴，尤其一般豪華品牌的保固僅三年或 60,000 英里。

隨性自在又易於相處，ES 展現了 Lexus 發揮自身強項。不過與過去幾款 Lexus 房車不同，它的實力不足以撼動既有格局，因此很可能仍是小眾選擇——只是對某些買家而言恰到好處。

Tim Pitt 撰稿於 Motoring Research