以星综合航运公布第二季度净利润为6,400万美元，高于上年同期的2,400万美元，运价上涨和运量提升推动营收增长9%至17.8亿美元。

这家总部位于海法、在纽约上市的集装箱航运公司在一份新闻稿中表示，在截至6月30日的三个月里，其运输了92.2万个集装箱单位，较2025年第二季度的89.5万个单位增长3%。单箱平均运费收入达到1,590美元，较上年同期的1,479美元上涨8%。

稀释后每股收益为0.53美元，上年同期为0.19美元。剔除与赫伯罗特待完成交易相关的成本后，调整后净利润为7,700万美元，上年同期为2,400万美元。

调整后息税折旧及摊销前利润（EBITDA）同比增长4%至4.91亿美元。营业利润从2025年第二季度的1.49亿美元小幅下滑至1.44亿美元。Zim当季产生自由现金流3.86亿美元。

该公司将营收增长主要归因于运价上涨和运量增加。Zim表示，其第二季度业绩得益于跨太平洋航线敞口、商业策略以及成本结构。这一增长出现在一个近年来盈利剧烈波动的行业中：从2021年和2022年疫情期间的创纪录高位，到2023年的行业性亏损，再到2024年因船舶绕离红海改走南部非洲更长航线而带动的反弹——这种波动性使同比比较和前瞻性指引成为衡量航运公司业绩的关键指标。

Zim总裁兼首席执行官Chen Lichtenstein表示：“自7月就任以来，我的目标一直很明确：在以纪律和效率部署公司资源的同时，充分把握当前的市场机遇。”他于今年7月加入该公司。“我们仍致力于保持能够快速应对市场变化的敏捷性，增强我们的竞争力，并创造可持续的价值。”

上半年业绩不及上年同期。2026年前六个月，Zim的营收为31.8亿美元，低于2025年上半年的36.4亿美元。运量从183.9万个单位降至178.8万个单位，单箱平均运费收入从1,632美元降至1,455美元。

上半年营业利润总计1.26亿美元，上年同期为6.13亿美元；公司录得税前亏损3,800万美元，而2025年同期为税前利润4.30亿美元。

在资产负债表方面，Zim的净债务（主要为租赁负债减去现金）截至6月30日为27.7亿美元，低于第一季度末的29.3亿美元。净杠杆率为1.6倍，三个月前为1.7倍。公司报告的净现金头寸（现金减去不含租赁负债的金融债务）为24.6亿美元。租赁负债占比之大反映出Zim对租入船舶的高度依赖，这一模式使航运公司能够根据需求灵活增减排量运力。

Zim重申2026年全年指引：调整后EBITDA为20亿至24亿美元，调整后EBIT为7亿至11亿美元。公司表示，预计将根据2026年业绩向股东派发股息。

Zim表示，拟议中的赫伯罗特交易仍需满足交割条件，包括监管批准。若交易完成，此次合并将进一步延续过去十年的行业整合浪潮——全球集装箱运力日益集中于数量不断减少的大型航运公司手中，这股浪潮包括马士基收购汉堡南美，以及中远海运收购东方海外的母公司东方海外国际。由于并购交易尚待完成，该公司未举行财报电话会议；该交易已因安全担忧遭到以色列多个政府机构的反对。这些反对意见以及尚未取得的批准，仍是该交易走向完成过程中的不确定因素。