通过迫使像捷豹路虎（JLR）这样的公司在真正的消费者需求到来之前缩减盈利的内燃机车型，部长们实际上迫使我们的旗舰制造商切断了自身的收入来源，理查德·泰斯写道。

几十年来，捷豹路虎一直是西米德兰兹制造业实力的骄傲象征。然而今天，随着公司急于削减17亿英镑的成本，数千名高技能工程师和管理人员面临裁员。JLR在英国雇用约4万人，由印度塔塔汽车（Tata Motors）所有，是英国按营收计算最大的汽车制造商，这意味着任何重组的影响都远超索利哈尔和黑尔伍德。

我同情那些工人，真的。我也为他们感到愤怒，因为这场商业悲剧最令人愤慨之处在于，它完全是自找的。

虽然工党政府无疑会以全球逆风来为后果开脱，但事实是，这场惨败的真正罪魁祸首是工党和保守党双方，以及他们对净零的愚蠢执念。

零排放汽车（ZEV）强制令迫使英国汽车制造商在严厉经济处罚的威胁下达到任意且不断攀升的电动车销售配额，这很可能是有史以来起草的最具破坏性的商业政策之一。该强制令于2024年1月推出，要求每家制造商当年销售的新车中有22%为零排放，到2030年升至80%，2035年达到100%，不合规车辆每辆最高罚款15,000英镑，不过制造商也可以储存或交易合规积分。推出该计划的上届保守党政府没有让消费者自己决定哪种车最适合他们，而是选择在英国汽车业的头上架起了一把上膛的枪。

英国消费者就是拒绝按照官僚要求的速度购买定价过高的电池动力车。基础设施依然一团糟，能源成本高得离谱，二手电动车市场则在自由落体式下滑——这一背景也加剧了英国汽车行业整体的疲软，行业协会SMMT已报告产量下滑，并多次呼吁在强制令的执行方式上给予更大灵活性。通过迫使像JLR这样的公司在真正的消费者需求到来之前缩减盈利的内燃机车型，部长们实际上迫使我们的旗舰制造商切断了自身的收入来源。

疯狂之举

使这种疯狂雪上加霜的，是发达国家中最高的工业能源关税。不可靠、受高额补贴的绿色能源政策将英国电价推至令人瞠目的水平，使得在索利哈尔或黑尔伍德炼钢或组装汽车的成本远远高于在中国或美国。

当英国汽车制造商被绿色监管条条框框束缚手脚时，来自中国的受国家补贴的外国竞争对手——没有我们这种自我毁灭式的道德姿态包袱——正虎视眈眈，准备用廉价、受补贴的电动车涌入我们的市场。面临类似压力的欧盟已采取行动，对在中国制造的电动车加征额外关税，而威斯敏斯特至今没有跟进。我们正在摧毁高薪的英国工程岗位，却只是把我们的碳足迹和供应链转移到北京。这简直是在进行经济上的切腹自尽。连工会都认为这太离谱了。

改革党将怎么做

改革党政府将立即行动。我们将废除ZEV强制令，把选择自由还给英国司机和制造商，放弃2030年净零目标，转而采取务实的、可负担的产业政策，并通过开发廉价的英国本土能源来大幅削减工业能源成本。

我们将通过对中国电动车征收高额关税和实施严格配额，让英国汽车行业得以蓬勃发展。我们需要自由、公平且爱国的贸易。我们不应为了向生态狂热者作道德姿态而摧毁数十万个就业岗位和企业。

如果我们想要一个蓬勃发展的汽车行业，就必须停止强迫我们最伟大的企业在净零的祭坛上牺牲自己。是时候让经济现实掌管方向盘了。

理查德·泰斯是英国改革党商业、贸易与能源发言人。