Yango解释为何尽管拥有1.5亿美元非洲扩张基金仍未在尼日利亚落地
要点速览
- •Yango短期内没有在尼日利亚推出网约车服务的计划，因为其认为在Uber、Bolt等运营商已展开竞争的市场中缺乏独特价值主张。
- •Yango非洲网约车业务负责人Shashi Singh表示，公司的车队合作伙伴模式着眼于司机的长期财富积累，需要持续投资而非短期大幅补贴。
- •Yango宣布投入1.5亿美元推动非洲扩张，资金主要投向西部和中部非洲市场，同时瞄准包括纳米比亚、博茨瓦纳和莫桑比克在内的南部较小市场。
- •自2018年10月在科特迪瓦阿比让推出网约车服务以来，Yango已扩展至35个以上国家，非洲是其最大区域，拥有15个市场。
- •Singh表示，未来进入尼日利亚最有可能通过与车队运营商和出租车工会等实体的战略合作实现，而这类合作需要相当长的时间才能落地。
出行科技公司Yango目前没有在短期内进入尼日利亚的计划，称其暂时缺乏可为该市场带来的独特价值主张。该公司非洲网约车业务负责人Shashi Singh在TechCabal年度科技大会Moonshot by TechCabal（于拉各斯举行）期间接受Technext采访时透露了这一消息。
据Singh介绍，Yango采用一种独特的网约车模式，不仅为司机提供数字化运营的技术平台，还旨在帮助他们积累长期财富。这一模式建立在车队合作伙伴体系之上：Yango支持在平台与司机之间充当中介角色的车队管理公司。这些车队管理者汇集司机、提供车辆并确保车辆正常运营；最终，收入由Yango与车队合作伙伴分成。
在Singh看来，这种模式在尼日利亚这样规模的市场行不通——在那里，大型平台已经以不同的方式满足公众的网约车需求，而Uber、Bolt等成熟的全球运营商也已在争夺乘客。对任何新进入者而言，在这样一个环境中面临的挑战是如何与现有选择形成差异，而不仅仅是在拥挤的空间里再增加一款应用。
"在较小的市场，你面临与这里（尼日利亚）相同的问题，但没有人去服务这些市场。而在这里，已经有人在提供服务了。那么你能拿出什么价值主张？对用户来说，你只是另一个平台。你能带给他们什么样的价值？你无法带来短期价值。你唯一能带来的短期价值，本质上就是大幅补贴。你我都清楚，大幅补贴并不是真正的价值主张，"他说。
Singh指出，Yango的模式立足于提供长期利益，这需要长期投资——让车队公司赚到足够的钱，以便在需要时更换车辆，并打造可能比其经营者存在更久的事业。
"在这种市场中，无法创造即时价值。那些都是长期价值，"Singh说，"如果没有人在服务，我很乐意去解决这个问题。但已经有这么多人在解决问题了，那我还能带来什么额外的价值呢？"
Yango的1.5亿美元非洲扩张投资
总部位于迪拜的Yango（yango.com）于2018年10月在科特迪瓦阿比让推出其网约车服务。八年后，公司业务已扩展至非洲、亚洲、欧洲和拉丁美洲的35个以上国家。非洲仍是其最大的市场区域，拥有15个市场，包括加纳、塞内加尔、贝宁和毛里塔尼亚。
作为其在非洲大陆业务成绩的印证，Yango宣布投入1.5亿美元以推动其在非洲的扩张。这笔资金主要投向西部和中部非洲市场，同时公司也在关注包括纳米比亚、博茨瓦纳和莫桑比克在内的南部较小市场。鉴于尼日利亚是非洲人口最多的国家、也是最大经济体之一，其在这一扩张版图中的缺席格外引人注目——而这一选择与Singh阐述的逻辑一致：只进入公司的模式能够提供乘客和司机尚未获得的价值的市场。
被问及什么因素能让尼日利亚进入这一版图时，Singh表示，只有当Yango能够吸引到合适的合作伙伴来支撑其模式时，才有可能实现。
"如果有解决问题的方法，如果存在一条我能带来价值主张的路径，那就有可能性，"他说，"这些可以通过战略合作来实现。但这类事情需要一段时间才能落地，不可能一蹴而就。所以，此刻我们乐于探索这类合作。但直接用我们的模式去解决问题，并不会创造价值。"
Singh还表示，出租车工会是Yango乐于建立战略合作的伙伴，公司在许多运营的国家已是如此。他解释说，通过工会汇集司机更为容易，而且工会及其成员本身就具备商业思维，一直寻求发展业务。因此，Yango将自己定位为一个愿意与工会合作的平台，与其他宁可与之对抗的平台形成对比。
"我们永远是第一个去找工会说'成为我们的出租车合作伙伴，你可以赚到不错的收入'的公司。这就是我们真正带来价值主张的方式，"Singh说。
就目前而言，Yango对尼日利亚立场的任何转变，最有可能通过合作伙伴关系而非直接落地来显现。Singh表示，此类安排"需要一段时间才能落地"，这意味着近期值得关注的信号，是公司在西部和中部非洲市场与车队运营商及出租车工会的结盟动向。
