定价压力与竞争如何终结了Uber在尼日利亚12年的运营
要点速览
- •Uber正式关闭其在尼日利亚的运营，表示随着投资方向的调整，该国与乌干达已不再是优先市场。
- •Uber于2014年以高端服务进入尼日利亚，但因拒绝效仿Bolt和inDrive等竞争对手推出的更低价、可议价模式而失去市场份额。
- •Uber的25%佣金为尼日利亚市场最高，在燃料价格上涨超过500%、其他运营成本大幅攀升的背景下，加剧了司机的困境。
- •奈拉贬值和持续通胀导致尼日利亚民众购买力下降，促使乘客转向Uber不愿效仿的低价应用。
- •随着Uber退出，尼日利亚网约车市场现在主要由Bolt和inDrive争夺，司机及Moove等合作伙伴正在适应新的市场格局。
Uber是第一家在尼日利亚运营的网约车公司，现已停止在该国的服务。这一消息最初以传言形式流传，随后迅速扩散，让许多人不禁提出核心问题：为什么？该公司在发给媒体的官方声明中试图给出答案。
“经过慎重考虑，我们做出了艰难的决定，作为公司在大洲范围内不断演变的业务重点和投资方向调整的一部分，我们将停止在尼日利亚的运营，”该公司表示。
换言之，Uber表明尼日利亚（以及乌干达）已不再是优先市场。但它并未解释是如何得出这一结论的。然而，仔细审视网约车行业可以看出，这一决定基于几个关键因素。
竞争与购买力下降将Uber挤出市场
Uber的宣布看似突然，但导致这一决定的衰退是一个渐进的过程。该公司于2014年以豪华出租车服务进入尼日利亚市场，并始终未曾真正放下这一定位。由于其当时设定的高标准，符合Uber要求的车辆只有SUV、豪华礼宾车以及最新款轿车。这样的豪华服务对应着高昂的收费，而这一模式在当时表现尚可。
Taxify于2016年进入市场，使整个出租车叫车业务走向大众化，实际上将其重新定义为拼车模式，同时接受较低档次的车辆。市场开始向Taxify转移，司机也随之流动。Uber没有调整自身模式在同等水平上竞争，而是选择用资金补贴来应对问题，结果制造了更多麻烦。当这一策略失败后，公司最终决定参与价格竞争，市场一度趋于稳定。但其服务仍然保持高端定位，设有不同的等级和标准，并非人人都能负担。Taxify后于2019年更名为Bolt，如今Bolt仍是Uber在市场上的主要挑战者之一。
随后，inDriver——原名为inDriver——于2022年更名为inDrive，并推出了一种重新定义竞争格局的模式。该模式赋予乘客议价能力，同时将同一行程推送给多名司机。这意味着无论乘客把价格压得多低，总有足够急需接单的司机会接受。车费因此大幅下跌，乘客们欢欣鼓舞，纷纷涌向该应用，为inDrive带来了可观的市场份额。
更便宜的票价带来的另一个后果是，大量破旧不堪、无法达到网约车行业标准的车辆涌入市场。乘坐没有空调的车辆成了常态。当被问及时，在inDrive上运营的司机将低票价归咎于该应用，称低票价使这项服务从一种奢侈变成了生活必需。为了竞争，Bolt调整了票价，并推出了自己的竞价版本，与inDrive打起价格战。相比之下，Uber坚持其标准票价和25%的佣金——这是市场上最高的。
虽然Uber拒绝按照竞争对手设定的条件竞争在一定程度上可谓有原则，但这 nevertheless导致其市场份额大量流失。该公司押注于提供优质出行服务，希望市场上仍有一部分人需要这种服务。然而，它未能考虑到大多数尼日利亚人不断下降的购买力——近年来奈拉大幅贬值和持续高通胀加剧了这一趋势，挤压了全国的家庭预算。随着乘客转向更符合其缩水钱包的低价应用，司机也随之流向市场所在，留给Uber的只有无人愿意付费的优质出行承诺。
在此期间，司机的运营成本不断攀升。燃料价格上涨超过500%，零部件、数据流量等必需开支也大幅上涨，司机们不得不疲于奔命以维持生计。尽管这是整个行业的问题，但Uber受打击最重。其佣金意味着司机从收入中留存的份额更少——而随着市场抛弃Uber，这一问题也已无关紧要。即使是UberGo（该公司与Moove合作推出的最便宜服务）的司机，也苦苦抱怨订单稀少，并恳求获准使用其他应用。
“Uber Go上没有单，我不知道发生了什么，”一位名叫Lanre的司机说。“我删除了应用又重新安装，退出登录又重新登录，但还是没有订单。Uber Go上没有单，我不知道发生了什么，”他叹息道。
Uber拒绝按照竞争对手设定的条件竞争。它没有意识到尼日利亚市场已经变得太穷，负担不起其服务，而面临运营成本飙升的司机们则需要迫切的收入来源。随着Uber退出，尼日利亚网约车市场如今主要由Bolt和inDrive争夺，司机以及Moove等合作伙伴正在适应一个没有这一开创性平台的市场。
