对于海运燃油行业的信贷经理而言，发现数周前加注燃料的船舶已被悄然出售拆解，是最令人不愿看到的情况之一。在当今快速变化的航运市场中，这一风险比以往任何时候都更高。

为帮助业内人士跟踪全球船队变化，Ship & Bunker每周与VesselsValue.com合作——一个在线海事情报和信息服务——报道过去一周内被出售拆解的船舶。

拆解销售：2026年7月23日至7月30日

本报告期内未记录任何船舶拆解销售。

未记录拆解销售的周并不罕见，当运费水平支持老旧船舶继续运营、主要回收市场废钢价格低迷，或船队更新时间表受脱碳要求等监管截止日期影响时，这种情况便可能发生。拆解活动通常呈现波动特征，低回收期之后往往会出现高峰，因为老龄船舶达到强制淘汰时点或市场条件发生变化。

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船舶拆解背景

船舶拆解，通常也称为拆船或船舶回收，是拆解到龄船舶以回收钢铁和其他材料的过程。这一做法受到海事信贷经理、燃油供应商和船舶融资方的密切监控，因为船舶突然退出运营可能影响未结发票、合同义务和信用风险敞口。

主要拆船目的地位于南亚——主要是印度（阿朗）、孟加拉国（吉大港）和巴基斯坦（加达尼）——不过土耳其及其他地区的设施也承担拆解工作。国际法规，包括《香港国际安全与无害环境拆船公约》，对该行业的标准进行规范。欧盟《船舶回收条例》还要求悬挂欧盟旗帜的船舶在欧盟批准名单上的设施进行回收，为在欧洲旗帜下运营的船东增加了额外的合规要求。

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