2026年2月至5月中旬汽油价格上涨，促使汽车经销商在批发拍卖会上积极买入，因为他们预计消费者对二手电动车（EV）的需求会大幅增长。然而，随着汽油支出相对于家庭总支出的重要性下降，这一预期很快减弱，经销商也开始退出电动车市场。

从2月至6月，经季节性调整后，批发拍卖市场的二手电动车价格上涨11.5%，为2021年和2022年市场动荡以来的最大涨幅。同一时期，非电动车价格下跌0.3%。这里的电动车是指纯电池驱动车辆，不包括混合动力车；混合动力车与其他所有内燃机车辆一样，被归入非电动车类别。

逆转发生在7月和8月。在这两个月中，经季节性调整后，二手电动车拍卖价格下跌6.6%，随着经销商变得更加谨慎，五个月涨幅中除2月部分外的涨幅几乎全部回吐。同期，非电动车价格仅下跌1.7%，这是根据9月8日发布的Manheim Used Value Index得出的数据。

Manheim是Cox Automotive旗下子公司，也是美国最大的汽车拍卖公司。经销商通过其拍卖会补充二手车库存。通过此类拍卖供应的车辆包括从租赁车队中退出的汽车、由金融公司出售的租赁期满车辆和收回车辆，以及企业和政府车队的车辆。

不同的价格走势表明，经销商高估了汽油价格对购车决策的影响。他们推高了二手电动车的价格，而非电动车价格则相对低迷，似乎是在回应消费者对燃油成本上涨的普遍抱怨。由于拍卖价格反映了经销商用于补充库存的交易，随后出现的下跌也显示，当预期中的电动车需求未如预期实现时，经销商多快就调整了采购行为。

汽油支出在家庭消费中的占比下降

1972年，即1974年石油危机前不久，汽油和其他能源商品——包括公用事业天然气和取暖油——约占消费者总支出的4%。到1980年，这一占比已超过6%。

此后，多项变化降低了汽油在消费者支出篮子中的相对重要性。燃油效率更高的车辆以及人均驾驶里程减少，使人均汽油消费量下降：从1978年每月42加仑的峰值降至2025年的每月33加仑。与此同时，住房、医疗保健和其他服务等类别的支出大幅增加。

截至2026年1月的六个月期间，在汽油价格飙升之前，汽油和其他能源商品仅占消费者总支出的2%。随着汽油价格上涨，这一占比在2026年4月达到接近2.5%，随后开始下降，7月降至2.2%。

汽油价格上涨仍然会被消费者明显感知，因为他们每次加油或驾车经过加油站时都会遇到更高的价格。然而，如今汽油和其他能源支出远低于家庭在住房、健康保险、其他保险、服务、食品和耐用品上的支出。

因此，汽油价格飙升可能造成明显负担，但其经济影响已不像过去那么大。由此，汽油价格对包括购车在内的长期消费决策的影响可能减弱。无论汽油价格如何，大型、动力强劲但燃油经济性较差的皮卡仍然很受欢迎。

汽车经销商依靠销售这类车辆获得可观收入，但在汽油价格上涨后，他们仍预计消费者会大规模转向二手电动车。与皮卡需求一样，电动车的总体需求并不完全由燃油价格决定，也反映了消费者对自己想驾驶的车辆的偏好。

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