联合海事公司（United Maritime Corporation）公布了截至2026年6月30日的第二季度及上半年的财务业绩。公司同时宣布2026年第二季度每股普通股0.10美元的季度股息。

2026年第二季度业绩

截至2026年6月30日的季度，联合海事实现净收入1000万美元，与2025年同期基本持平，尽管由于公司持续进行的船队重新定位战略导致持船天数减少。本季度净利润和调整后净利润分别为120万美元和150万美元，而2025年第二季度分别为100万美元和20万美元。调整后EBITDA保持稳定，为520万美元，2025年同期为510万美元。船队期租等价费率（TCE）——干散货航运中表示每艘船舶日均收入的行业标准指标——为每日18,654美元，高于2025年同期的每日15,421美元。

2026年上半年业绩

截至2026年6月30日的六个月，公司实现净收入1790万美元，而2025年同期为2020万美元。本期净利润和调整后净利润分别为100万美元和170万美元，而2025年同期净亏损和调整后净亏损分别为350万美元和420万美元。2026年上半年调整后EBITDA为840万美元，高于2025年同期的600万美元。2026年上半年船队TCE费率为每日17,202美元，而2025年同期为每日12,744美元。日均运营费用（OPEX）为6,442美元，2025年同期为6,332美元。

资产负债表与船队

截至2026年6月30日，现金及现金等价物和受限现金为1210万美元。第二季度末股东权益为5330万美元。截至2026年6月30日，银行贷款、融资租赁负债及其他金融负债（扣除递延融资成本后）合计为9420万美元。截至该日，公司船队账面价值为14,350万美元，反映了联合海事向Capesize船型领域的战略扩张——Capesize是最大的干散货船级别，通常超过150,000载重吨，主要在远洋航线上运输铁矿石和煤炭。

首席执行官评论

公司董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis表示：

"在2026年第二季度，联合海事受益于强劲的干散货市场，实现净利润120万美元，调整后每股收益（EPS）0.15美元，调整后EBITDA 520万美元。"

"基于强劲的业绩表现，联合海事将派发每股0.10美元的季度股息，对应上次收盘股价约16%的滚动收益率。我们连续第十五次派发季度现金股息，体现了由合同现金流支撑的可持续分配，并凸显了我们持续致力于向股东提供丰厚资本回报的承诺。在有利干散货市场条件和改善的船队盈利能力的支撑下，我们对未来几个季度的业绩以及维持强劲资本回报的能力保持乐观。"

"自上次更新以来，我们已同意出售2011年建造的Panamax型船舶M/V Exelixsea，预计将产生出售收益，预计将于第三季度末交付给新船东；同时我们已接收Capesize型船舶M/V Squireship。自2026年初以来，联合海事已售出两艘Kamsarmax/Panamax级别船舶，同时购入两艘Capesize型船舶。这一战略性的重新定位显著增强了联合海事的盈利能力和自由现金流产生潜力，通过增加对结构性更强的Capesize市场的敞口。与此同时，2026年6月我们盈利性地退出海工新造船项目，标志着公司战略资本重新部署周期的完成，使资本得以全面聚焦于核心航运业务。"

"在商业表现方面，我们六艘船舶中三艘的指数挂钩租船费率已转换为固定费率租约，利润率良好，持续至2026年底，在盈利可见性与有利市场条件下的上行参与之间取得了审慎平衡。根据当前FFA曲线，我们第三季度每日约20,400美元的TCE指引较第二季度实现的每日18,654美元有明显环比改善，进一步印证了我们对环比盈利增长的预期。"

干散货市场展望

"干散货市场状况依然强劲，主要干散货大宗商品均呈现强劲增长。第二季度中国铁矿石进口量创下历史新高，上半年进口增长较2025年同期超过6%。第二季度中国大豆进口量是第一季度的两倍多，而2026年上半年中国煤炭进口也温和增长。展望未来，巴西更多铁矿石项目的完工、Simandou出口的持续提升以及能源安全因素推动的煤炭需求增长，将在季节性较强的下半年为需求提供积极支撑。由于新造船订单有限、航行速度放缓以及全球船队干坞停运率高企，船舶供给增长仍然较低。综合来看，这些市场基本面继续支持对全年剩余时间运价的积极展望。"

"凭借重新定位的船队、改善的盈利能力和一贯的分配记录，联合海事在这一市场环境中具备良好的获益条件。"

来源：United Maritime via Hellenic Shipping News