“我问为什么？”

这是Iyanu在X上看到宣布优步将关闭尼日利亚业务的帖子后的第一反应。这位居住在尼日利亚首都阿布贾的视频制作人表示，她难以置信地盯着这条新闻。这款打车应用已成为她在市内出行的熟悉方式。

“起初我以为这是假新闻，因为你知道X上什么样的事都有，”她周四通过WhatsApp向TechCabal表示。

Iyanu并非个例。对于成千上万经常使用打车平台的尼日利亚人来说，优步在12年后退出令人意外，也引发了接下来该怎么办的疑问。该公司的退出还重塑了一个本就以高运营成本、与司机围绕车费和佣金的长期纠纷，以及一长串未能存活的打车公司为特征的市场。近年来这些压力进一步加剧，奈拉大幅贬值以及2023年取消燃油补贴后油价飙升，推高了司机和平台运营商运营车辆服务的成本。

在周三下午发给乘客和司机的电子邮件中，优步宣布将逐步关闭其在尼日利亚的业务，此时距其在拉各斯上线已有12年。接受TechCabal采访的司机们表示，他们担心失去优步会让本已艰难的生意更加困难。

不过，该公司告知活跃司机，在过渡离开平台期间，将向他们提供一次性酌情发放的“善意款项”。

除了司机和本地员工之外，优步的退出也迫使另一群人思考他们即将失去什么。

拉各斯的数据分析师Ezekiel Abayomi告诉TechCabal，对他而言，优步不仅仅是出行的众多选择之一。

“我每次出门都用优步，”他说。“我每周大约用三次优步，因为我坐轮椅，还没有车，而拉各斯的公交车对轮椅使用者来说无法使用。所以我不坐公交车。”

Abayomi自2021年起使用优步，当时他从尼日利亚中北部夸拉州搬到了拉各斯。

由于无法乘坐市内公交车，打车服务成了他的主要出行方式。他说，他最怀念的，是能够确定到来的司机会把他送到需要去的地方。

“我觉得他们训练司机对我们这样的人更有同理心，”他说。“优步司机真的很友善。如果我预约一次行程，我完全不用担心司机会拒载我。”

这份安心很重要，因为据他说，他在其他平台上的以往经历并不友好。

不过，他已经有应对退出的计划。多年来，他与一位司机建立了关系，需要出门时会直接打电话给他。目前，他打算依靠这层关系，而不是去寻找另一款应用。

Stephanie是一位定居伦敦的尼日利亚人，每年大约回阿布贾一次。她告诉TechCabal，优步的退出对她来说更容易适应。她解释说，她唯一一次使用该平台时，价格明显高于其他可用选项，而且花更长时间才为她匹配到司机。

“我可能会改用Bolt，或者自己开车，或者让朋友开车送我，”她说。“我已经装了Bolt应用，所以不会不方便。”

虽然对她来说另找出行方式并不难，但优步的退出仍可能打乱她生活的另一部分。Stephanie的生意使用Uber Courier为客户递送物品，她表示该服务已成为她最便宜的物流选择。

“我会怀念用它给客户送货，因为它是最便宜的物流选择，”她说。

Abayomi和Stephanie体验优步退出的方式截然不同，这清晰地展现了该公司退出对其用户意味着什么。对一些人来说，调整可能只需打开另一款应用。尼日利亚仍有打车选择，包括曾表示尼日利亚仍是重要市场的Bolt、inDrive，以及LagRide等本地运营商——后者是由拉各斯州政府支持的网约车服务。

对于像Abayomi这样因为该平台提供了他在别处难以找到的服务而依赖它的用户来说，替代方案能否提供同等水平的服务，成了一个紧迫的问题。

“感觉有点奇怪，它（优步）不再在尼日利亚可用了，不过……我想我（以及所有人）最终都会适应的，”Stephanie补充道。

优步或许正在离开尼日利亚，但将成千上万人吸引到这款应用的需求并未消失。尼日利亚人仍然需要出行，像Stephanie这样的企业仍然需要经济实惠的城市货运方式。悬而未决的问题是，留下竞争这些用户的公司能否填补优步留下的空缺，还是尼日利亚人将不得不重新思考他们的出行方式。

在周三晚间的一份声明中，竞争对手Bolt称尼日利亚是“重要市场”，并表示将加强其运营，“在整个市场创造更多机会”。优步的退出使Bolt有机会争取此前依赖其对手的司机和乘客。

尼日利亚应用化运输者联合工会（AUATON-NG）秘书长Ibrahim Ayoade表示，优步的退出并不会自动把其司机或客户拱手让给Bolt或inDrive。据他说，各平台仍须为争夺他们而竞争，而司机将继续权衡车费、佣金、燃油和车辆成本。

“现在的情况是，对所有人来说这就是一个自由市场，”他周三在接受TechCabal电话采访时说。“现在取决于[其他运营商]能够运用什么样的策略和方法来[争取]市场份额。”