据 TankerTrackers.com 的油轮追踪数据，阿联酋原油出口已恢复至接近战前水平，而伊朗原油运输量几乎消失。

截至2026年9月初，阿联酋原油运输量已恢复至战前水平的0.02%以内。相比之下，伊朗原油出口较冲突前水平最多下降了100%。

两个出口国的不同境况

涉及伊朗、美国和以色列的冲突于2026年2月下旬爆发，震动了全球能源市场。霍尔木兹海峡是全球约五分之一石油供应通常经过的狭窄水道，也因此成为一个关键咽喉点。

2026年3月，阿联酋原油出口降至每日约190万至213万桶。不过，从6月至9月，阿联酋原油运输量回升至每日370万至430万桶，几乎恢复到战前产量水平。

阿联酋全长380公里的哈布尚—富查伊拉管道，将阿布扎比内陆油田直接连接至阿曼湾沿岸的富查伊拉港，完全避开霍尔木兹海峡。可储存约4200万桶原油的曼杜斯地下储存设施，则提供了额外的缓冲能力。

美国海军的封锁行动于2026年4月首次实施，并于7月恢复，有效切断了伊朗油轮通过该海峡的运输。到8月，伊朗原油出口已降至每日22万至26万桶，而战前区间为每日170万至200万桶。

伊朗只能依靠规模有限的浮式储存设施和国内分销渠道。来自伊朗港口的国际油轮运输量已降至接近于零。

出口数据的差异表明，在咽喉点受阻期间，替代性运输基础设施会如何影响产油国维持海外运输的能力。对阿联酋而言，管道和富查伊拉港的通道提供了一条不依赖油轮通过该海峡的路线；而在封锁建立后，伊朗的主要出口码头没有同等的替代路线。

对全球石油市场的影响

海湾地区整体出口已稳定在战前水平的约三分之二。2026年6月中旬达成和平协议后，油价稳定在每桶约$70，接近冲突前水平。

出口恢复速度的差距，使油轮追踪数据成为衡量地区石油流动持续恢复正常速度的重要指标。截至9月初，阿联酋运输量已恢复至接近战前水平，而伊朗运输量仍接近于零。因此，霍尔木兹海峡的状况以及替代路线的可用性，将成为下一阶段评估海湾地区供应情况的核心因素。

基础设施作为地缘政治保险

哈布尚—富查伊拉管道于2012年完工，最初就是为应对这类中断风险而设计的。伊朗位于哈尔克岛和阿巴斯港的主要出口码头，都需要船只通过霍尔木兹海峡或在其附近航行。因此，一旦美国海军建立封锁，伊朗便没有其他路线将原油运往国际市场。