8月29日，土耳其就连续发生的无人机袭击事件召见乌克兰驻安卡拉大使。此前两艘土耳其货船在黑海先后遭袭，五名船员受伤，这加剧了该地区商用航运面临的危险袭击模式。

土耳其船东报告称，仅在过去两个月内，至少22艘悬挂土耳其国旗或由土耳其公司运营的民用船只遭到袭击。

事件经过

8月26日，集装箱船Lider Bordo Mavi在黑海东北岸俄罗斯港口城市图阿普谢附近运输新鲜农产品时，遭三架无人机袭击。袭击引发船上火灾，五名船员受伤。

次日，第二艘船只Lider Kocatepe被派往援助受损船只，同样遭到无人机袭击，造成物质损失。

土耳其外交部随后于8月29日召见乌克兰驻安卡拉大使纳里曼·杰利亚洛夫（Naryman Dzhelialov）。在会谈中，土耳其官员重申其立场：黑海地区的生命、财产和航行自由必须得到保护。

土耳其此前已于8月4日发出更广泛的警告，呼吁俄罗斯和乌克兰停止攻击民用航运。

针对民用航运的袭击模式

自2022年俄罗斯全面入侵乌克兰以来，黑海两岸的航运和港口持续遭受海上无人机及导弹袭击，此次袭击正是这一更大规模行动的一部分。乌克兰曾多次打击俄罗斯黑海港口和海军基础设施，而俄罗斯则袭击了包括敖德萨在内的乌克兰港口。途经该地区的商船屡屡受到波及，保险商已将黑海水域列为高风险区域，推高了仍愿意在该区域航行的运营商的运费和保险成本。

土耳其控制着博斯普鲁斯海峡——船只从黑海驶向地中海的唯一出口，并与莫斯科和基辅双方均保持关系。根据1936年《蒙特勒公约》，安卡拉对海峡通行拥有管辖权，并在战争初期行使了这一权力，禁止交战国军舰通过海峡。

黑海之外的意义

Lider Bordo Mavi运载的是新鲜农产品——这类货物无法在港口久等外交官解决问题。黑海还是粮食、化肥和石油运输的重要通道，该地区商业交通中断历来会波及全球粮食和大宗商品供应链。

对于关注航运和大宗商品市场的投资者而言，关键变量在于土耳其是否会将行动升级至外交抗议之外。安卡拉有工具在手，如果它愿意，可以大幅增加乌克兰海上行动的难度，最显著的手段便是依据《蒙特勒公约》对博斯普鲁斯海峡的控制。接下来需要关注的是：土耳其船只是否还会遭到进一步袭击，以及安卡拉是否会从召见大使转向对海峡通行实施具体限制。