根据美国劳工统计局（BLS）最新月度就业报告，7月卡车运输就业几乎未出现明显变动，而仓储岗位则出现显著下降。当前货运行业仍在消化始于2023年的长期低迷，承运商、托运人和分析师密切关注就业数据，从中寻找复苏轨迹的信号。

BLS报告显示，7月卡车运输岗位较6月减少100个。报告同时将6月初步估计数据向下修正了1,500个岗位，5月数据也被向下修正了200个。最终结果是，BLS报告2月卡车运输岗位为1,465,100个，而7月的总数完全一致。

仓储就业则呈现出截然不同的态势。该行业减少9,500个岗位，降至1,834,600个。疫情期间电商和在线履约需求激增，仓储劳动力规模曾大幅扩张。当前的部分回落反映了从那些高位水平的常态化调整，零售商正在调整库存策略和分销网络。虽然单月降幅较大，但并非过去一年中最大：2025年9月和10月分别录得16,000和13,500个岗位的下降。自2025年7月以来，仓储就业已累计下降34,700个岗位，降幅为1.8%。

承运商在扩张与逆风之间权衡

Uber Freight首席经济学家Mazan Danaf表示，承运商正在"积极寻求扩大车队规模，以利用不断上涨的现货运价和日益增强的需求"，但他在致FreightWaves的邮件中也指出，"在限制性的监管环境下"，这样做仍是一项挑战。

Danaf指出部分子行业数据是积极的，提到"长途卡车运输就业连续四个月增长，直至6月。"他还观察到，卡车运输就业仍比其10年平均水平低3.2%，"这意味着产能的全面恢复仍是一个长期前景。"这一差距表明，即便是货运需求的周期性回升，也尚未转化为大规模招聘——承运商在确信复苏稳固之前，对增加人手保持谨慎态度。

Arrive Logistics市场情报副总裁David Spencer提出了不同的看法。他在致FreightWaves的邮件中表示，在运价上涨的情况下就业保持相对稳定，"凸显了承运商当前优先考虑更新老旧设备以及必要的司机工资上调，而非在此周期阶段进一步扩张。"

Spencer并不认为未来卡车运输就业会有显著增长。"运力依然受限，承运商在高燃料成本和不断变化的监管环境中艰难前行，"他说道。"持续的监管执法以及最高法院最近关于经纪人责任的裁决，是承运商和司机面临的挑战持续演变的最新例证。保险成本和获取渠道，以及安全评级，是未来几个月可能进一步限制运力的两大问题。"

快递行业在向下修正中录得增长

7月快递就业从1,083,100上升至1,098,000个岗位。然而，独立经济学家Aaron Terrazas指出，这一增长看起来较为有利，很大程度上是因为BLS大幅向下修正了6月数据——当前报告的108.3万个岗位远低于最初报告的1,097,200个。向下修正的模式在月度数据中反复出现，使得评估货运相关行业的实时劳动力动能变得更加困难。

Terrazas还观察到，5月和6月的仓储就业数据均被向下修正。虽然7月183.4万个仓储岗位的总量超过了今年前三个月的水平，但"修正已经抹去了仓储就业夏季回升的任何迹象，"他说道。

报告其他要点

铁路就业在5月和6月均被向下修正。7月数据为149,300个岗位，较6月减少400个。虽然月度变化幅度普遍不大，但累计降幅已经相当可观——铁路就业目前比一年前低5,100个岗位，降幅为3.2%。

生产和非管理类卡车运输员工的平均时薪在6月小幅上升至32.35美元（该数据有一个月的滞后），但仍低于4月的32.38美元。