8月运输运力继续减少，但收缩速度为六个月来最慢；与此同时，根据一项针对供应链专业人士的月度情绪调查，运输定价仍在持续上升。

物流经理人指数（Logistics Managers’ Index, LMI）显示，上月运输运力进一步收紧，读数为40。这比7月的收缩速度放缓了11.6个百分点；而7月的收缩速度是该数据集10年历史中第二快的。2020年9月录得该指数最快的收缩速度，为23.8。

LMI是一种扩散指数，读数高于50表示扩张，低于50表示收缩。

运输价格读数为90，月内上升3.1点；在过去五个月中，有四个月的该指数录得90或更高的极端增长水平。

运输利用率读数为70.6，月内上升5.6点；这是该指数五年来第二次录得“强劲”增长，即高于70。

“基本上，本月报告描绘出一幅物流成本似乎在迅速上升的图景，而不论底层状况如何，”周二发布的报告称。

受访物流经理预计，未来12个月运输市场仍将非常紧张，运力、利用率和定价的未来读数分别为43、71.9和86.1。

上游企业（制造商和批发商）预计未来一年运力将显著收紧，读数为38.6。零售商等下游企业则认为市场会出现少量供给释放或进入，未来一年读数为54.5。

总体LMI读数为66.6，较7月下降2.2点，主要原因是库存增长放缓。

“8月与今年夏初读数的主要差异在于库存扩张放缓，但物流成本扩张仍然居高不下，”报告称。

包括库存、仓储和运输在内的综合物流成本8月合计为243.6，较上月再增4.1点，且远高于150的盈亏平衡水平。尽管去年关税措施对该数据集略有通胀影响，但伊朗冲突已推动全链条供应链成本飙升。

库存水平读数为52.8，月内增长速度放缓2.2点。下游企业读数为61.9，报告了明显的库存增长；相比之下，上游企业读数为49，略有收缩。最新趋势与7月相反，当时下游企业报告下降，而上游企业增加了库存。

这一转变很可能表明，“零售商在返校季消化库存后，正在为第四季度重新补库存。”由于商品成本和仓库租金上升而推高的库存成本，正在驱动这种“起伏不定”的模式。

库存成本读数为78.6，8月继续大幅攀升，月内上升1.6点。

“似乎今年早些时候，零售商一直等到最后一刻才提前调入库存，试图尽量降低持有成本，”报告称。“关税重新启动是否会对此产生影响，将很值得关注。”

库存增长放缓使仓储运力读数回到扩张区间，升至53.5，较7月读数上升7.2点。即便市场出现温和放松，仓库价格读数仍为75，继续大幅上涨，尽管环比涨速放缓了50个基点。

仓库利用率读数在当月下降6.5点，至59.6。

LMI由亚利桑那州立大学、科罗拉多州立大学、佛罗里达大西洋大学、罗格斯大学以及内华达大学里诺分校与供应链管理专业人士委员会合作开展。

这份报告又提供了一项数据，显示运输和仓储状况可能与更广泛的库存趋势不同步：即便库存增长降温，物流成本仍维持高位，运输运力依然受限。对于关注多式联运和设施运营环境的托运人而言，这使该指数具有参考价值，因为紧张的运力可能同时影响承运人可得性和仓储定价。

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