特斯拉（TSLA）股价周二承压，投资者在权衡该公司不断扩张的Robotaxi雄心与Alphabet旗下Waymo在自动驾驶活动方面的显著差距。该股下跌0.72%至336.87美元，尽管有报道称特斯拉Cybercab服务可能于8月在奥斯汀推出。

最新数据凸显了特斯拉在试图将其自动驾驶战略转变为有实际意义的商业业务时所面临的挑战。特斯拉已累计完成约38万英里无人工监督的付费行驶里程，而Waymo每周录得约400万英里的纯载客里程。按这一衡量标准，Waymo的每周行驶里程约为特斯拉累计无监督总里程的10.5倍。

这一差距也反映了两种不同的工程路线押注。Waymo的车辆将激光雷达、雷达和摄像头与预先绘制地图的服务区域相结合，这是一种围绕严格界定的运营区域构建的方案；而特斯拉的系统依赖摄像头和神经网络，该公司认为这种方案能够以更低的成本复制到其整个车队。战略上的这种差异，正是无监督里程成为比较两个项目常用标尺的原因之一。

Robotaxi 规模仍是关键

里程差异之所以重要，是因为投资者日益关注的已不只是特斯拉制造自动驾驶车辆的能力，而是这些车辆能否产生持续的商业活动。如果车辆长时间闲置或需要频繁的人工干预，庞大的车队本身并不能保证可观的收入。

特斯拉已表示，其得克萨斯州的业务最终可能每年生产超过12.5万辆Cybercab。如果监管批准、客户需求和自动驾驶性能按预期发展，这一产能将为该公司提供可观的扩张空间。

然而，特斯拉目前的Robotaxi数据表明，该公司在运营规模上仍落后于Waymo。特斯拉报告称，截至第二季度，其付费Robotaxi行驶里程接近250万英里，但其中只有约38万英里是在无监督状态下完成的。与此同时，Waymo已建立起更大的商业版图，在10个城市运营付费服务，而特斯拉在6个城市开展无监督运营；Waymo还部分通过合作伙伴关系实现扩张，其在奥斯汀和亚特兰大的服务通过Uber应用预订。Waymo还报告每周约50万次付费乘车，让投资者更清楚地了解其当前的商业利用率。

特斯拉自身的商业尝试仍处于起步阶段：该公司于2025年6月首次开始在奥斯汀对Robotaxi乘车服务收费，最初车上有安全监控员，随后将服务扩展至更多市场。竞争格局也在不断扩大，亚马逊旗下的Zoox正在测试一款专门打造的机器人出租车，百度的萝卜快跑（Apollo Go）则在中国多个城市运营付费乘车服务。

Cybercab 推广面临考验

特斯拉即将进行的Cybercab部署可能成为检验该公司能否缩小这一差距的重要测试。有报道称，特斯拉可能于本月开始在奥斯汀为员工提供乘车服务，公众运营可能随后不久启动。

Cybercab于2024年10月首次亮相，是对传统车辆的重大突破，因为它在设计上没有方向盘和踏板，特斯拉表示其目标是将这款双座车的价格定在3万美元以下。这一设计使车辆高度依赖自动驾驶系统、远程协助以及配套的车队基础设施。因此，仅面向员工的发布将使特斯拉有机会在尝试更大规模的商业推广之前，在真实条件下测试这款车辆。然而，这样的部署并不一定能证明特斯拉已达到与成熟Robotaxi运营商竞争所需的利用率水平。

监管又增添了一层变数。美国机动车安全标准的制定以汽车配备转向控制装置为前提，而没有这些装置的车辆的豁免程序历来被限制在每年2500辆，这只占特斯拉规划的得州产能的一小部分。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）还已对特斯拉的完全自动驾驶（FSD）软件及其Robotaxi运营展开调查，为奥斯汀的推广增添了监管层面的变数。

投资者等待更有力的证据

尽管围绕人工智能和自动驾驶的乐观情绪持续，特斯拉股价仍远低于498.83美元的52周高点。华尔街预期也仍然存在分歧，反映出特斯拉能多快将其技术和制造能力转化为大规模Robotaxi网络仍存在不确定性。

该公司生产数千辆Cybercab的能力最终可能缩小与Waymo的运营差距，但产能只是等式的一部分。投资者可能会越来越关注无监督里程、单车乘车次数、利用率以及单次行程收入等指标。

对特斯拉而言，Cybercab的推广可能标志着从自动驾驶的承诺向可衡量的商业业绩的重要转变。在该公司展示无监督活动持续增长之前，与Waymo之间10.5倍的里程差距仍是其Robotaxi投资故事面临的一大障碍。

来源：CoinCentral