周四早盘，特斯拉(TSLA)股价下跌2.82%至356.80美元，跌幅10.36美元，此前公司准备发布重新设计的Roadster。这款电动跑车在特斯拉于2017年首次推出第二代原型车近九年之后回归，此次发布标志着公司产品战略的又一步，该战略日益聚焦机器人技术、软件和自动驾驶。

股价下跌发生在该公司定于当天晚些时候举行的发布会之前，重新设计的Roadster将在此次活动中长期拖延后重返公众视野。

特斯拉Roadster在多年生产拖延后回归

特斯拉最初于2017年推出第二代Roadster，当时计划于2020年开始交付。此后的一再拖延使该项目远超最初的时间表，预订客户等待多年。公司现计划于2026年10月15日发布重新设计的车型。

最初原型车定价为20万美元，特斯拉要求客户支付5万美元进行预订。尽管开发周期延长，公司尚未公布调整后的价格。对于已支付定金的客户而言，拖延意味着多年等待却既无确定的最终价格也无交付日期，在发布会到来之际这两项细节仍未解决。与此同时，即将举行的发布会将为特斯拉提供另一个展示这款车工程实力的机会。

首席执行官埃隆·马斯克此前为这款电动跑车设定了雄心勃勃的性能目标。他预计单次充电续航可达620英里，零到60英里/小时加速在一秒以内。此外，马斯克于2024年宣布对车辆进行改款，并将该项目与SpaceX的合作联系起来。

Roadster瞄准高端电动跑车市场

Roadster预计将作为特斯拉的旗舰性能车型，而非主要营收来源。Morningstar分析师Seth Goldstein估计年销量约为2000辆，这一数字仅占特斯拉2025年售出的160万辆汽车的一小部分。

Goldstein还指出，Roadster是特斯拉车型阵容的重要补充。该公司目前缺乏一款专门的豪华性能车型来展示其最高工程实力。因此，重新设计的Roadster可以巩固特斯拉在高端电动跑车细分市场的地位。

特斯拉的首款Roadster于2008年投产，销售至2012年。该车基于Lotus Elise底盘打造，向汽车市场展示了特斯拉的电动性能技术。此后，特斯拉通过Model S、Model 3、Model X和Model Y扩展其大众市场产品线，这些车型构成了其后十年增长的核心。

特斯拉扩展机器人与自动驾驶战略

Roadster发布之际，特斯拉正将更多资源投向人工智能和自动驾驶交通。公司日益重视软件开发、机器人技术以及无需人类驾驶员操作的车辆。因此，其长期商业战略现已超越传统的电动汽车制造。

特斯拉于2026年停售Model S和Model X，以支持更广泛的制造转型。公司计划将额外的产能用于其Optimus人形机器人项目。在这两款车型停售之后，Roadster将以性能旗舰的身份回归，而其余产品线则围绕大众市场车型构建。与此同时，特斯拉推出了Cybercab，这是一款无传统驾驶控制装置的双座自动驾驶汽车。

Cybercab的设计省去了方向盘、踏板和后视镜，以适应无人驾驶交通。特斯拉继续在现有电动汽车业务之外开发这些技术。因此，Roadster的回归将公司的电动性能传统与其在机器人技术和自动驾驶交通更宏大愿景结合在一起。