埃隆·马斯克表示，仍在等待特斯拉Cybertruck的客户可能最终无法拿到车，随着公司逐步停产这款棱角分明的电动皮卡以优先发展自动驾驶Cybercab，许多支付押金的买家将获得退款。

马斯克周一清晨在X上发帖称，Cybertruck的订单数量"远超我们的产能"，这意味着在首席执行官周五宣布特斯拉将在明年年中前"逐步停产"这款电动皮卡后，许多买家将与它无缘。

马斯克周一表示："我们会尽量在约8个月后关闭生产线之前生产尽可能多的车辆，但将不得不为很多人退还押金。"

这一消息传出之际，一些这款方方正正、充满未来感卡车的粉丝在社交媒体上表示，他们正在该车停产前下单新订单或升级现有订单。截至周一，特斯拉官网似乎仍在接受新订单——尽管马斯克已暗示订单量已超出生产线所能制造的规模，晚下的订单将如何处理、退款何时能到达排在后面的买家手中，目前尚不得而知。

马斯克在其最新帖子中表示，特斯拉停产Cybertruck并非因为该车无利可图，而是因为"Cybertruck复杂结构带来的机会成本远超增量Cybercab产量的价值"。按照他的说法，将卡车所需的工程和制造资源转投Cybercab生产，将创造更多价值。

销量惨淡，产品线收缩

与Model Y等主力车型不同，Cybertruck自2023年发布以来一直难以达到并保持高销量。该车于2019年首次发布时，马斯克曾称其为特斯拉"有史以来"最好的产品，后来还预测公司每年将生产25万至50万辆。

然而，2024年至2025年间，Cybertruck销量暴跌48%，从38,965辆降至20,237辆——甚至远低于目标区间的低端。据Kelley Blue Book数据，截至今年第三季度，特斯拉已售出约11,586辆。同期，特斯拉售出262,491辆Model Y和106,962辆Model 3。

近年来，特斯拉还停产了Model S豪华轿车和Model X SUV等车型，随着马斯克将公司重心转向自动驾驶汽车和人形机器人，其消费级产品线不断收窄。随着特斯拉探索与马斯克旗下另一家上市公司SpaceXAI合并，公司重心可能进一步远离传统汽车。

狂热拥趸

尽管如此，Cybertruck凭借其独特的设计积累了一批狂热拥趸——尽管有时恰恰是因为它与马斯克的关联。马斯克向右转的政治立场曾使他成为特朗普总统的亲密顾问，并领导政府效率部（DOGE）。在与特朗普短暂闹翻后，他重归阵营，据报道在中期选举周期中投入多达$4.74亿美元支持共和党候选人。但他支持的许多候选人落选，上周民主党在中期选举中的表现出乎意料地强劲。

Cybertruck停产的消息也引发了特斯拉粉丝的批评，他们指责公司在马斯克追逐消费者不再拥有自己汽车的未来之际，忽视了现有客户。

一位X用户写道："看着特斯拉最近做出的决定，作为消费者我感到十分困惑。我们从曾经有很多车型可选，变成选择被一点点削减。"

Cybercab愿景

当特斯拉在2024年发布Cybercab概念车时，马斯克将该车描绘为"一个小型休息室"，而非传统意义上的汽车。他描绘了一个"个性化公共交通"的未来：人们不一定需要拥有汽车，但如果愿意仍可以购买。他指出，拥有汽车的成本可能很高，包括车价、保险和停放费用。而Cybercab的每英里乘车价格，他预测约为30到40美分。

马斯克当时表示："普通乘用车在168个小时中每周只被使用约10个小时。所以在绝大部分时间里，汽车都无所事事。但如果它们是自动驾驶的，使用率可能提高，我不知道，5倍？"

在马斯克周一发帖的回复中，X用户对这一愿景提出了质疑。

一位用户写道："问题是没有人愿意为了网约车服务放弃自己的私家车。你会消灭uber吗？会。在不久的将来，你会成为每个美国人的日常出行方式吗？不会。"

其他X用户抱怨称，公司正在抛弃那些需求无法被特斯拉产品线中其他车型满足的客户，而另一些人则表示，特斯拉应该扩大汽车产量而非削减。

一位用户写道："这仍然说不通。当初为什么要造Cybertruck呢？"

本文最初发表于Fortune.com。