特斯拉的Cybercab——一款专为自动驾驶打造、既没有方向盘也没有踏板的两座自动行驶舱——被发现在得克萨斯州奥斯汀的公共街道上运行。

这一目击标志着特斯拉在打造能够与Waymo竞争的无人出租车服务方面迈出了实质性一步，Waymo已在美国多个城市运营商业化无人驾驶出行服务。与此同时，在更广泛的竞争中，Waymo、亚马逊支持的Zoox以及中国的百度Apollo Go等运营商都在扩大无人驾驶服务规模，奥斯汀也因此成为多个竞争性自动驾驶平台重叠运营的城市之一。

Cybercab究竟是什么

Cybercab于2024年10月首次发布，它并非拆掉驾驶座的改装特斯拉轿车，而是一款专为自动驾驶网约出行从头设计的车型，仅设两个乘客座位，且完全没有任何传统驾驶操控装置：没有方向盘、没有刹车踏板、没有油门踏板。

这一设计选择具有监管层面的意义：在美国，联邦机动车安全标准历来假设车辆配备人工驾驶操控装置，因此没有这些装置的车辆通常需要特殊途径才能在公共道路上行驶。关于特斯拉与得克萨斯州当局如何就奥斯汀部署解决这一问题，相关报道中并未详述。

该车型于2026年在得州超级工厂（Gigafactory Texas）开始生产。据报道，早期车型配备了临时操控装置，推测用于测试和合规目的，之后将过渡到完全自动驾驶版本。此次现身奥斯汀街头的胶囊车似乎标志着下一阶段：一辆没有人员乘坐的空车在公共道路上自主行驶。

奥斯汀成为特斯拉的试验场

奥斯汀已成为特斯拉无人出租车计划的主要测试实验室。特斯拉还于2021年将总部迁至该市，而得克萨斯州对自动驾驶车辆测试持欢迎态度，这有助于吸引多家自动驾驶运营商进驻该州。特斯拉自2025年12月起在奥斯汀运营无监督出行服务，最初使用改装版Model Y，而非专用打造的Cybercab。同年12月中旬，有人目击空的Model Y无人出租车在公共街道上自主行驶，特斯拉高管证实这是公司测试计划的一部分。

此后，奥斯汀的无人出租车服务区域大幅扩展。截至2026年6月，服务区域已达245平方英里——对于一个在形式上仍处于测试阶段的服务而言，这是一块相当可观的覆盖范围。作为参照，这大致相当于芝加哥市区的面积。

特斯拉表示，其在奥斯汀已实现38万英里的无监督行驶，且未发生重大事故。这一数字本身值得关注，但需要结合背景来看：Waymo在整个车队中已记录数千万英里的自动驾驶里程，而特斯拉在奥斯汀的运营仅限于数十辆车辆，只是竞争对手投入规模的一小部分。

九月的最后期限

特斯拉计划于2026年9月3日在奥斯汀举行Cybercab发布活动，据报道相关基础设施建设正在进行中，以配合这一时间表。对于关注该行业的观察者而言，此次活动之后值得关注的里程碑包括：付费公众乘客能否乘坐完全无人的Cybercab、服务区域是否继续扩大，以及车队安全表现的独立数据是否会公开。

埃隆·马斯克最初曾承诺到2020年实现100万辆无人出租车上路。支撑整个无人出租车战略的特斯拉完全自动驾驶（Full Self-Driving）软件，其beta测试阶段比最初预计的时间延长了数年。

安全仍是核心的未解问题。特斯拉的完全自动驾驶系统在整个研发过程中一直受到监管机构和安全倡导者的审视。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已对该软件开发期间与FSD相关的碰撞事故展开调查，这是该系统受到的更广泛监管关注的一部分。38万英里的安全声明虽然意义重大，但尚未像竞争对手的安全记录那样得到独立审计级别的验证。此外，一款乘客完全无法手动接管的两座胶囊车，大大提高了风险门槛。

Waymo凭借多年商业化运营、在多个司法管辖区的监管关系以及远大于特斯拉当前奥斯汀部署规模的车队而占据优势。特斯拉的优势——如果有的话——在于其制造规模，以及以使网约出行的单位经济模型真正可行的成本生产Cybercab的潜力。