Teekay Tankers Ltd. 报告其 2026 年第二季度最佳季度调整后净利润

Teekay Tankers Ltd. 是一家在公开市场上市的中型原油油轮主要船东之一，并且对即期市场具有较高敞口。公司公布了截至 2026 年 6 月 30 日季度的财务业绩，录得公司历史上最高的季度调整后净利润。

2026 年第二季度 vs. 2026 年第一季度

与 2026 年第一季度相比，2026 年第二季度的 GAAP 净利润和非 GAAP 调整后净利润均有所上升，主要受平均即期油轮运费走高以及澳大利亚业务净结果改善推动。上述增幅部分被 2026 年上半年出售三艘船舶、计划坞修数量增加，以及 2026 年第二季度按年确认股权激励费用所抵消。

2026 年第二季度的 GAAP 净利润包括出售一艘船舶带来的 32.3 百万美元收益，而 2026 年第一季度出售两艘船舶带来的收益为 22.7 百万美元。

2026 年第二季度 vs. 2025 年第二季度

与上一年同期相比，GAAP 净利润和非 GAAP 调整后净利润均有所增加，主要原因是平均即期油轮运费更高、2025 年第二季度至 2026 年第一季度末期间收购了六艘船舶，以及澳大利亚业务净结果更强劲。这些改善部分被 2025 年第二季度初至 2026 年第二季度末期间出售十艘船舶所抵消。

2026 年第二季度的 GAAP 净利润包括出售一艘船舶带来的 32.3 百万美元收益，而 2025 年第二季度出售两艘船舶带来的收益为 13.9 百万美元。

首席执行官评论

“Teekay Tankers 在 2026 年第二季度录得公司历史上最好的季度调整后净利润，GAAP 净利润为 2.259 亿美元，调整后净利润为 1.936 亿美元，”Teekay Tankers 总裁兼首席执行官 Kenneth Hvid 表示。

“2026 年第二季度的即期运费创下公司历史最高水平，主要原因是霍尔木兹海峡事实上关闭，扰乱了原油和油轮市场。尽管这一前所未有的事件并未直接影响我们船舶的安全和运营，但它持续给市场带来波动。截至第三季度至今，我们的 Suezmax 船队即期运费仍接近历史高位，而 Aframax/LR2 船队迄今获得的运费明显高于正常季节性水平，并且是现金盈亏平衡运费的数倍。近期 Aframax/LR2 领域的即期运费进一步走强，尤其是在大西洋地区，目前运费已超过每天 100,000 美元。此外，我们继续推进船队更新计划，已收购两份 2027 年 Suezmax 油轮新造船合同，并出售两艘船舶。”

“尽管短期油轮市场前景仍然复杂、难以预测，并且受到地缘政治事件的重大影响，但我们认为，Teekay Tankers 较低的现金流盈亏平衡水平、强劲的自由现金流生成能力以及充足的投资能力，使我们能够在更新船队的同时创造股东价值，”Hvid 补充道。

近期事件摘要

船舶收购

2026 年 1 月，Teekay Tankers 以总价 141.5 百万美元收购了三艘 2016 年建造的 Aframax 油轮，并以短期合同将这些船舶以光船租赁方式返租给卖方。如今，这三艘船舶都已重新交付给公司——其中一艘于 2026 年 5 月交付，另外两艘于 2026 年 7 月交付——由 Teekay Tankers 接管其全部商业和技术管理。自重新交付以来，所有船舶均已在即期市场运营。

2026 年 6 月，公司完成了此前宣布的两份韩国建造的 Suezmax 油轮新造船合同收购，交易总额为 190.0 百万美元，预计于 2027 年交付。截至目前已支付 33.4 百万美元，剩余 156.6 百万美元将按建造节点支付。

船舶出售

2026 年 5 月，公司完成了此前宣布的出售一艘 2009 年建造的 Suezmax 油轮，交易金额为 53.5 百万美元，该交易在 2026 年第二季度带来 32.3 百万美元的出售收益。

2026 年 7 月，公司完成了此前宣布的出售一艘 2013 年建造的 VLCC，交易金额为 84.5 百万美元，预计将在 2026 年第三季度带来 22.9 百万美元的出售收益。

股息

公司董事会宣布，就截至 2026 年 6 月 30 日的季度，每股已发行普通股派发固定季度现金股息 0.25 美元。该股息将于 2026 年 8 月 21 日支付给截至 2026 年 8 月 10 日登记在册的 Teekay Tankers 全体股东。

油轮市场概况

受中东严重地缘政治冲击影响，原油油轮即期运费在 2026 年第二季度飙升至历史高点。该冲击源于美国与伊朗之间的冲突，并于 2026 年 2 月 28 日进一步升级。

霍尔木兹海峡通常承载全球海运原油消费量的大约五分之一，此前从未被有效关闭通行。随着一系列针对经由该海峡航行船舶的袭击，交通流量大幅下降，并在敌对行动开始后的数周内导致中东原油生产和出口崩溃，进而在全球原油市场引发即时错配。由于霍尔木兹海峡事实上关闭，亚洲炼厂被迫从大西洋盆地而非距离更近得多的中东地区采购替代原油。这一转变引发了大规模远洋原油运输，拉长了全球油轮船队的航程并收紧了可用运力。与此同时，一些船舶因安全顾虑或战略部署而滞留在海湾内，进一步加大了即期运费的上行压力。

在本季度后期，随着贸易流向逐步适应新现实，油轮即期运费开始回调。受持续的远洋需求支撑，大型原油油轮运费仍保持相对坚挺，而 Aframax 运费因新造船大量交付以及 LR2 油轮从清洁运输转向脏油运输而回落更快。不过，运费整体仍远高于长期平均水平。

2026 年 6 月 17 日，美国与伊朗签署了一份谅解备忘录（MoU），建立旨在结束敌对状态、解除经济封锁并开启 60 天窗口以谈判永久和平条约的框架协议。签署后的两周内，经霍尔木兹海峡的通行量有所增加，中东出口也开始恢复。然而，7 月初敌对行动再次升级，包括对经霍尔木兹海峡航行船舶的新一轮袭击，导致该协议破裂。截至本文撰写时，前景高度不确定。若亚洲炼厂转而寻找替代原油供应源，重新将船舶调回大西洋盆地的潜在需要，可能使运费继续波动。

市场展望

尽管原油需求和供应仍取决于美伊冲突的发展，但主要石油机构预计，一旦冲突得到解决，全球石油需求将反弹。国际能源署（IEA）预计 2027 年需求增长将达到 2.1 百万桶/日（mb/d）。

全球石油供应预计将强劲增长，主要受益于在冲突解决后 OPEC+ 产量有望恢复，以及由美洲和阿拉伯联合酋长国推动的非 OPEC+ 供应增长。阿联酋已于 2026 年 5 月 1 日退出 OPEC+ 组织，目前可在不受配额限制的情况下提高产量。根据 IEA 预测，2027 年全球供应增长预计将超过需求增长，从而可能为补充已耗尽的全球石油库存创造条件。当前 OECD 的商业和战略库存合计处于 20 多年来最低水平，这可能提振对油轮的需求。

在船队供给方面，2026 年新油轮订单数量较高，扩大了手持订单规模，该订单簿已延伸至 2030 年。拆船活动仍然有限，但随着制裁解除导致可交易市场减少，以及监管审查加强，老旧“暗船队”的压力正在上升。此外，油轮船队整体仍在老化，中型油轮船队的平均船龄已达到 30 多年来最高水平。公司认为，这些老旧船舶最终退出市场，将有助于缓解未来几年油轮交付增加所带来的影响。

来源：Teekay Tankers Ltd.