T&E敦促各国政府不必等待IMO净零框架协议，先行推进区域减排措施
作者: Ship & Bunker·
要点速览
- •IMO净零框架最新一轮谈判无果而终，已连续第三次会议未能达成协议。
- •T&E敦促各国政府不必等待全球协议，先行推进国家和区域层面的航运减排措施。
- •航运业自2024年起被纳入欧盟碳排放交易体系，FuelEU Maritime法规也于2025年生效。
- •据IMO估计，国际航运约占全球温室气体排放的3%。
- •IMO关于净零框架的下一轮工作组会议定于11月30日至12月3日举行。
环保组织运输与环境（T&E）敦促各国政府推进区域层面的航运减排措施，而不是等待国际海事组织（IMO）净零框架（NZF）达成协议。
T&E在周五发送的电子邮件声明中表示，此次呼吁是在IMO最新一轮谈判无果而终之后发出的——这是连续第三次会议未能达成协议。
该组织认为，持续的拖延使得在全球谈判进程之外采取行动变得越来越重要。T&E主张，在NZF谈判悬而未决之际，国家和区域措施应继续推进。区域行动在欧洲已成为现实：自2024年起，航运已被纳入欧盟碳排放交易体系，覆盖停靠欧盟港口的大型船舶的CO2排放；FuelEU Maritime法规也于2025年生效，对船舶所用能源的温室气体强度实施逐步收紧的限制。这些措施正是T&E希望各国政府加以扩展的区域行动类型。
“各国政府应积极推行有雄心的区域措施，绝不能在采取行动之前坐等全球协议，”T&E临时航运事务主管Alex Springer表示。
T&E还警告称，全球协议的进一步推迟可能延长航运业对化石燃料的依赖，并使脱碳进程进一步落后于计划。根据IMO的估计，国际航运约占全球温室气体排放的3%，因此监管结果不仅对全球气候努力意义重大，也将影响该行业在燃料和技术方面的选择。
负责监管国际航运的联合国机构IMO一直在通过其海洋环境保护委员会（MEPC）以及温室气体减排问题特设工作组推进相关工作。拟议的净零框架旨在为削减国际航运排放提供全球性机制，但相关谈判一再未能让成员国达成共识。
IMO下一轮工作组会议定于11月30日至12月3日举行，届时各国政府预计将恢复对NZF的讨论。
