2026年7月，苏伊士运河收入较去年同期增长42%，随着红海南部及曼德海峡航运威胁加剧，通过这条通往地中海的埃及水道的油轮数量激增。

据彭博社援引埃及统计机构CAPMAS的数据，7月运河收入升至5.05亿美元，远高于2025年7月的3.55亿美元和2026年6月的4.38亿美元。这一回升标志着运河局势的转变——在始于2023年底的红海袭击早期阶段，运河失去了大量通行量，当时许多承运商完全避开这条航线，改道绕行非洲好望角。

2026年7月通过苏伊士运河的船舶数量同比增长27%，达1340艘。在胡塞武装对红海及曼德海峡航运发出威胁后，油轮通行量从6月的485艘增至7月的526艘。对于外汇收入严重依赖运河通行费的埃及而言，收入的复苏至关重要：在红海干扰大幅削减收入之前，苏伊士运河收入与旅游业和侨汇一道，一直是该国硬通货的主要来源之一。

由于霍尔木兹海峡危机，沙特阿拉伯此前已将大部分原油出口改道至红海西岸港口延布，如今又被迫让油轮进一步绕行北上，经苏伊士运河及一条通往埃及地中海港口西迪克里尔的管道输送原油。

自与伊朗结盟的也门胡塞武装7月宣布对红海南部及曼德海峡的沙特船运实施封锁以来，沙特一直在用油轮将更多原油从延布运往埃及红海港口艾因苏赫纳，再经SUMED陆上管道输送至埃及的西迪克里尔港。SUMED管道横贯埃及全境约200英里，连接艾因苏赫纳与西迪克里尔，长期以来一直是无需通过运河本身、在红海与地中海之间输送原油的关键陆上替代通道。

胡塞武装的威胁已在红海导致多起针对沙特油轮的袭击，促使沙特及西方运营商将载货油轮改道至埃及的苏伊士运河，以绕开曼德海峡。

红海及曼德海峡的航运威胁已迫使部分运载沙特原油驶往亚洲的油轮选择一条长得多的航线，即经苏伊士运河、地中海并绕行非洲。更长的航程占用了更多油轮运力并推高运费，历史上当大量船舶被改道至更长航线时，这往往对油轮运价形成支撑。未来几个月将显示，如果胡塞武装对沙特航运的袭击持续，通过运河的油轮数量是否会继续攀升。

作者：Charles Kennedy，为 Oilprice.com 撰稿。