独立航运数据显示，霍尔木兹海峡通行量降至5月以来最低水平，这一局面与美国海军自称加强油轮护航的说法形成鲜明反差。该海峡是全球最关键的能源咽喉要道之一，全球约五分之一的石油贸易量和相当大比例的液化天然气经由这里运输，这意味着即使是短暂的中断，对海上能源供应也具有超常的影响。

据路透社报道，Kpler的10日移动平均数据显示，每天仅有10艘商品运输船通过海峡，为5月以来最低。这一数字低于周五的15艘以上和周六的近13艘，其中周六仅有两艘船只通行，周日为六艘——大多数使用伊朗一侧航道。

通行量下降发生在周末局势急剧升级之后。周六，在伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）袭击该地区美军军舰后，美军打击了三艘伊朗油轮，其中包括伊朗重要出口枢纽哈尔克岛附近的一艘。作为报复，伊朗革命卫队海军表示，其针对海峡内未经授权航线行驶的三艘油轮，以及其他地区的三艘美军船只实施了打击。海事情报公司Marisks确认，这三艘伊朗油轮分别为Downy、Stark I和Kylo（又名Noxen）。

Marisks将周六的袭击称为海上冲突的重大升级，并警告称商用油轮正被用作相互经济施压的工具，军事对抗与商业航运之间原有的界限正在被侵蚀。该公司评估认为，在整个霍尔木兹海峡和阿曼湾，伊朗或伊朗关联船只面临的风险为“极端”，而美国关联或受美护航的船只风险则“显著升高”——这一风险定性与美国海军对其护航行动的描述显得并不协调。

中断的影响不仅限于原油。根据LSEG数据，一艘从沙特港口装载成品油的运输船试图驶出海峡但被迫折返；Kpler数据显示，自周三以来没有超大型原油运输船（VLCC）驶出海峡。周日，一艘VLCC和三艘装载金属、谷物或油籽的散货船驶入海峡。英国海上贸易行动办公室（UKMTO）在其周报中指出，自7月6日以来已发生27起弹袭击中事件，造成在霍尔木兹海峡及周边作业的船只受损。运载金属、谷物和油籽的散货船通常并非海湾安全紧张局势的焦点，它们出现在通行船只之列，凸显了经由这一咽喉要道的商业航运如今暴露面之广。

海军说法与独立航运数据之间的差距本身就是与市场相关的信号。无论公开层面如何描述通行安全状况，Kpler每日仅10艘的10日均值都表明经霍尔木兹海峡的供应确实面临物理性紧张，使石油的地缘政治风险溢价保持稳固。在Marisks评估伊朗关联船只风险为“极端”、美国关联船只风险“显著升高”的情况下，任何尝试该航线的船只的保险和运费成本都可能持续偏高，即使不计入直接的吞吐量损失，也会加大到岸原油成本的上行压力。一艘成品油运输船试图驶出海峡被折返，也在原油中断之上进一步挤压了成品油供应。

根据现有数据，海军的护航说法与观测到的通行数字能否相互印证尚不清楚，在获得进一步确认之前，应将这两种说法视为彼此独立、未经证实的陈述。