本周，霍尔木兹海峡周边冲突进入日益危险的“油轮对油轮”阶段，美国打击伊朗国家油轮以报复对商业航运的袭击，而一艘满载的VLCC则在阿曼附近被弃置并出现倾斜。霍尔木兹海峡是全球海运石油最关键的咽喉要道之一，全球贸易石油约五分之一通过这里，因此任何持续性中断都会对油轮航线、保险费率和能源供应链产生直接影响。

与此同时，欧洲最大的航运展SMM成为新闻焦点，从周二持续至今日，在汉堡的九个大型展厅举行。这一两年一度的展会举办之际，造船厂正消化排到数年后的订单，这也让展会中的造船讨论更具分量。对于刚推出首本杂志的SplashTech来说，这也是繁忙的一周；该杂志旨在成为航运业每年的海事科技“圣经”。

SplashTech的重要报道之一，是Inmarsat Maritime的一项新调查，显示机械故障已成为海事事故的单一最大原因，在所分析案例中约占60%。这一发现与近年来全球船队老龄化相吻合，因为船东在围绕未来燃料的监管不确定性下推迟了更新船队。

另一项重要进展是Q-CTRL的新导航系统，该系统利用量子重力测量读取地球重力场的微小变化，并与已知地图进行匹配，使船舶无需依赖GPS即可确定位置。在最近一次珊瑚海试验中，这家澳大利亚公司在海上展示了该技术，使船舶在粗糙海况下自主运行且无需专门稳定设备的情况下，定位精度达到约一海里。其意义在于韧性：随着GPS干扰和欺骗在冲突地区及战略水道扩散，量子导航最终可能为船舶提供一种独立定位系统，而该系统本身无法被干扰或欺骗。

本周的Maritime CEO采访对象是直布罗陀Suzun Marine Fuels负责人Can Besev。他以不同寻常的方式开展船用燃料贸易， 将海员福利直接纳入商业条款，并保留拒绝为与拖欠工资、强迫劳动或船上条件恶劣有关的船舶供油的权利——他正试图让更多人接受这一做法。在航运业中，福利考量很少进入商业加油谈判，而他的立场尤为突出，尽管监管机构和港口国对船上劳工条件的审查正在收紧。

在Splash Ports版块，本周的重要采访对象是Olaf Merk。十多年前他曾警告，超大型船舶会给港口带来成本和脆弱性，如今这位经合组织国际运输论坛人士认为该行业仍在追逐一种过时的模式，这一模式是为另一个时代设计的。他的批评正值全球港口持续重金投资更大的起重机、更深的泊位和更大的码头面积，以容纳越来越大的船舶。

本周还出现了航运上一轮超级周期的罕见回响。STX帝国的缔造者Kang Duk-soo重返造船业；沉寂的亚洲产能正在回归；好望角型船收益已超过每天$50,000，油轮运价仍处于高位。上一次伟大的超级周期在2000年代中期因中国需求而见顶，随后留下了痛苦的运力过剩后遗症，并在多年内重塑了整个行业。航运业是在进入又一个真正的超级周期，还是船东再次把高运费和地缘政治扰动误认为结构性需求？下方的Splash Wrap播客将对此展开探讨。