随着美伊战争持续，谁还在冒险穿越霍尔木兹海峡？

自3月以来，霍尔木兹海峡已成为世界上最危险的水道之一。当时，伊朗开始袭击商船，作为其与美国停火谈判中的施压手段。尽管风险上升，而且全球海运石油有相当大一部分要经由这条狭窄要道，航运交通始终没有完全中断。

在最窄处，这条海峡宽约33公里，双向指定航道每侧仅约3公里，使其成为全球地理条件最受限制的海上通道之一。伊朗过去曾周期性针对海峡及其周边的商船，以此作为政治筹码，其中最著名的是20世纪80年代两伊战争中的“油轮战”阶段，当时波斯湾内有数百艘船只遭到袭击。

随着华盛顿和德黑兰就海峡是否仍然开放发表相互矛盾的说法，德意志之声（DW）分析了公开数据来源，以评估冲突期间海上交通如何变化，并识别哪些运营方仍在穿越这条连接波斯湾和阿曼湾的战略航道。

海峡航运受扰

随着伊朗对船只的袭击和拦截持续，战前航道中也报告出现了水雷。由美国主导的联合海上部队旗下的联合海事信息中心（JMIC）目前将对航运方的威胁评为“严重”，这是其第二高警戒级别。

不过，根据JMIC最近的一份咨询说明，该说明发布于7月6日和7日袭击重启之后，海峡内的商业交通仍处于较低水平，船只分别通过南部阿曼通道和北部伊朗控制航线通行。JMIC补充说，在近期持续袭击的背景下，航运方仍对穿越海峡保持谨慎。

追踪船舶动向

DW对开源平台Global Fishing Watch数据的分析显示，尽管如此，多家航运公司在整个战争期间仍持续让船只通过霍尔木兹海峡。该平台的主要用途是监测渔业活动，但它也会利用卫星图像以及船舶自动识别系统（AIS）信号收集其他所有船只的数据。

由于船舶可以关闭AIS应答器——据报道，在穿越霍尔木兹海峡时它们曾多次这样做——因此实际船只数量可能高于数据显示。

根据AIS信号，在冲突的两个时期内，至少有84艘船穿越了霍尔木兹海峡：从2月28日战争开始，到4月7日宣布停火，以及7月6日和7日袭击重启之后。这与美国方面称其允许约70艘船通过、并补充并非所有船只都发送信号的说法相符。

作为对比：在2025年相同时间段内，超过900艘船只穿越了该海峡。

在这84艘船中，34艘从东向西驶入波斯湾，50艘则反方向穿越海峡，驶离海湾。

穿越霍尔木兹海峡的船只注册在哪些国家？

作为AIS信号的一部分，船只会传送其悬挂的旗国，但这一信息是在船上手动输入的。在本报道调查的少数案例中，船旗与船舶登记所有人或船舶管理公司的实际所属国相符。仍可通过船舶的国际编号和名称，在不同数据库中手动查询这些信息。

只有9艘伊朗拥有的船和2艘巴基斯坦拥有的船是悬挂各自国家旗帜通行。其余73艘船悬挂的旗国与船东所在国不同。

对这些数据的分析显示，仍有各种在该地区运营的公司继续穿越霍尔木兹海峡。

名单首位是与海峡接壤的阿联酋。阿联酋的阿布扎比原油管道（ADCOP）在南部沿海与海峡平行地面铺设。13艘在阿联酋注册的货船在中断期间穿越海峡，另有2艘液化石油气（LPG）油轮和3艘支援船。数据集中大多数位于阿联酋的船东似乎仅拥有1至5艘船。

7月11日被发现进入波斯湾的一艘阿联酋注册船舶由Lubeck Shipping LLC管理；该公司与一名受美国制裁的伊朗石油大亨有关。另一家同样受美国制裁的公司是Salina Ship Management PvT Ltd.，总部位于印度马哈拉施特拉邦，美国官员指其帮助伊朗转运汽油。该公司管理着Global Fishing Watch记录到进入海峡的4艘印度油轮和LPG油轮中的一艘。

印度和许多亚洲国家一样，在能源供应上严重依赖霍尔木兹海峡。中国、巴基斯坦和越南也曾在波斯湾拥有油轮和LPG油轮，并在4月7日宣布停火前将它们从海峡中驶出。

所有7艘由希腊公司拥有和管理的船只——希腊是全球最大的航运强国——都是散货船，通常运载铁矿、煤炭和谷物等未包装的干散货。

为什么还要冒险通过霍尔木兹海峡？

尽管面临伊朗袭击威胁，继续通过霍尔木兹海峡运输石油和其他货物的首要原因是经济因素——“仅仅因为回报似乎高于风险”，总部位于比利时、专门分析全球大宗商品流向的商业情报公司Kpler商品研究总监Matt Smith表示。

“关键在于，霍尔木兹海峡内的石油（或天然气、铝及其他产品）生产商本质上只有两个选择，”监测英国公司Vortexa能源大宗商品流动的经济学家David Wech在一封电子邮件中写道。

“Wech写道：‘选项1：停止生产，一分钱都赚不到——甚至可能因运营支出而亏损。’‘选项2：承担穿越海峡的风险，从而赚取正常收入的90%甚至更多。以目前每桶超过80美元的油价来看，这涉及数十亿美元。’”

随着7月敌对行动再次升温，布伦特原油价格也在再度上行，这或许是战争以及霍尔木兹海峡几近关闭所带来的最明显全球影响之一。

霍尔木兹海峡的替代方案是什么？

在战前，大约25%的全球海运石油贸易通过霍尔木兹海峡。国际能源署（IEA）表示，替代路线的运力有限，无法弥补海峡通行量的损失。

目前有两条管道被用于绕开霍尔木兹海峡：阿联酋的ADCOP，以及沙特阿拉伯的另一条管道。

阿联酋的ADCOP允许船只在东北部的富查伊拉港装卸货物，并将石油运出波斯湾，而无需穿越霍尔木兹海峡。IEA在2月报告称，沙特阿拉伯的Abqaiq-Yanbu原油管道系统（即东-西原油管道或Petroline）仍有一定剩余运力。Yanbu的公开航运数据显示，与往年相比，5月至6月间与石油相关的船舶交通有所增加。

Smith表示：“合起来，Yanbu和富查伊拉已经能够改道每天超过400万桶原油，使其无需经过霍尔木兹海峡。它们起到了一种泄压阀的作用，确保石油继续流向亚洲的关键客户——但这只抵消了通常每天通过海峡的1500万桶中的400万桶。”

替代路线本身也存在风险。越来越多的报告显示，受也门伊朗支持的胡塞武装在巴布尔曼德海峡对船只实施海盗行为和袭击。巴布尔曼德海峡是红海与亚丁湾之间狭窄的咽喉要道。

Smith表示：“巴布尔曼德海峡有可能为本已极度受限的全球供应图景增添更多供应困境。”

换句话说，霍尔木兹海峡的“泄压阀”或许很快会变成它自己的海上咽喉要道。

来源：Deutsche Welle

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