西方出口禁令已将俄罗斯与全球汽车市场的大部分联系切断，但并未削弱俄罗斯对品牌SUV和皮卡的需求。自2022年俄罗斯入侵乌克兰后，主要汽车制造商和西方国家政府切断对俄出口以来，受制裁品牌的车辆大多通过非官方渠道进入俄罗斯买家手中——这是一项制裁体系原本并未设计去监管的贸易。据《纽约时报》记者Jane Bradley与Michael Swirtz的调查报道，其结果是一个成熟的犯罪网络：盗窃车辆、藏入集装箱并发往俄罗斯——通常经中东转运，使货物来源更难追溯。

据《纽约时报》获取并经两名因信息敏感而要求匿名的执法官员证实的数据，国际刑警组织在2024年2月至2026年7月间收到4,798份在俄罗斯发现被盗加拿大车辆的报告。Dodge Rams、Toyota Tundras和Ford F-150等皮卡尤其抢手——这些车型兼具高转售价值与实用性，既适合民用，据报道也在乌克兰用于战场相关用途，简装的皮卡和SUV在当地被广泛用于运送人员和物资。

据加拿大皇家骑警称，国际刑警组织的数据严重低估了问题规模。即便如此，俄罗斯仍是向国际刑警组织报告的加拿大车辆遥遥领先的首要国际目的地。这些发现加大了加拿大当局——汽车盗窃已成为其国内长期难题——收紧港口筛查和集装箱查验制度的压力，也说明了制裁执行面临的一个更广泛挑战：切断官方贸易渠道并不能消除需求，只会将供应引向犯罪渠道。

完整报道：《纽约时报》Jane Bradley与Michael Swirtz。