曾在新泽西州为STG物流运输货物的短途拖车司机，在一宗关于司机误分类的法律案件达成和解后，可能有权分享超过220万美元的赔偿金。

然而，该现金赔偿仅占和解总价值的一小部分。和解金的大部分将被纳入STG近期完成的第11章破产程序，该程序使公司债务负担减少了约90%。和解的时机也引发了新泽西州承运人的担忧，因为该和解恰逢该州于10月1日将STG案中使用的ABC测试标准正式编入法律前夕。

和解金明细

根据和解协议，现金赔偿总额为277.5万美元。其中220万美元将支付给司机，其余55.5万美元将以罚款和向该州失业补偿及州残疾福利基金缴款的形式支付给新泽西州。

然而，在埃塞克斯县高等法院提交的和解文件将和解总价值定为略高于8090万美元。预计其中大部分将通过STG的破产案予以注销。

"本协议……应纳入（破产）计划，"和解文件写道。

在新泽西州总检察长办公室和州劳工与劳动力发展厅发布的声明中，两个机构承认破产"导致许多债务被取消。"

不过，支付给司机的那部分和解金"根据破产法和和解协议，被视为'优先'级别，确保工人优先于其他债权人获得赔偿，"两机构表示。

符合条件的司机可根据其2017年1月1日至今的收入获得赔偿金。赔偿金将以一次性支付的方式发放。

STG物流还可能面临额外750万美元的付款，但仅在其未能满足和解协议中规定的某些义务时才需支付。

剩余超过7000万美元的余额属于和解协议中定义的"普通无担保债权"，将"按照计划中规定的普通无担保债权支付比例"进行支付。该破产计划将消除该公司约90%的债务。

案件背景

针对STG的诉讼始于2023年，是根据2021年新泽西州一项法律提起的首例案件。该法律授权对州政府认定将实质上的全职员工误分类为独立承包商的雇主提起诉讼。

该和解终结了源于2019年一项调查的诉讼。当时这些短途拖运业务仍属于XPO物流（NYSE: XPO）的一部分。这些业务于2022年出售给STG，是XPO将自身重新定位为纯零担运输（LTL）承运人战略的一部分。

短途拖运行业——即在海港、铁路货场和配送中心之间运输集装箱的短途卡车运输——一直是全国范围内员工分类执法的重点关注领域。该行业的商业模式通常将司机视为独立车主运营商而非员工，这一做法在多个州引发了法律挑战。加州的AB5法案编入了一项与新泽西州类似的ABC式测试标准，是最为突出的先例，在港口卡车运输公司与州监管机构之间引发了长达数年的诉讼。

虽然和解文件本身未提及新泽西州关于独立承包商身份定义的ABC标准，但州机构的公告中对此进行了说明。

"根据新泽西州的ABC测试，除非公司能够证明个人在很大程度上不受公司控制、从事公司常规业务之外或其营业场所之外的工作，且拥有自己的独立业务，否则工人被推定为员工，"两个州机构在公告中表示。"STG未能满足上述任何一项要求。"

对STG的指控

州政府指控STG及其前身XPO未能满足公司为其全职员工必须满足的多项法律要求。在各项指控中，州政府指控STG违反州《工人保护法》未向员工支付应得工资、未保存工时和工资记录，以及未持有"充足的"工伤保险。

截至发稿时，通过其门户网站向STG发送的电子邮件尚未收到回复。

控制权问题

控制权问题是独立承包商法律的核心。虽然各州的ABC测试在措辞上不尽相同，但新泽西州测试中的"A"标准具有代表性："该个人在履行工作时，无论是在服务合同中还是在事实上，已经并将继续免受控制或指导。"

在其声明中，州政府表示STG雇佣的短途拖车司机对其工作几乎没有控制权。根据声明，被归类为独立承包商的司机被要求在卡车上展示STG的名称，只能向STG租赁"供其独占占有、控制和使用"，所有路线均由公司分配，并受到电子监控。

展望10月1日

双州汽车承运人协会主席丽莎·亚科明拒绝对STG案的具体细节发表评论。然而，她对该州机构声明的部分内容表示担忧，因为她的组织——代表与STG类似的短途拖运承运人——正在为新泽西州ABC法将于10月1日正式编入法典做准备。此前，该标准是通过司法判例确立的，而非通过具体法规。

具体而言，州政府的声明称STG违反了独立承包商身份的相关法规，因为其要求在名义上独立的车主运营商所驾驶的卡车上展示STG名称，州政府将此视为控制的表现。

亚科明指出，联邦法律要求进行此类展示。

即使标识问题最终是次要的，亚科明表示这仍引发了更广泛的担忧。

"因此，如果新泽西州劳工厅说遵守联邦政府制定的法律是控制的表现，那我们就有大问题了，"亚科明说。

她将卡车标识的例子描述为"把潜台词说出来了。"

"他们把它写进了文字：好的，我们在使用ABC测试，这就是我们的解读方式，"亚科明说。