韩国正积极推进在环境可持续船舶回收领域扩大影响力，三家公司联手建设一座号称将成为亚洲最大拆解中心之一的设施。此举反映了行业更广泛的转型趋势——新的国际法规正推动拆解业务向合规设施转移，挑战长期以来主导全球报废船舶处理的南亚冲滩拆船场的地位，这些拆船场因环境污染和危险劳动条件而饱受审视。

Elegant Exit Company已与国内回收商RM Company及ISSAC Green Tech签署谅解备忘录，拟共同开发一个能够处理大型远洋船舶的场地。该合作将整合RM Company现有的回收业务与ISSAC Green Tech提供的浮船坞及自动化技术。三家公司尚未披露财务细节、处理能力、具体选址或目标运营日期。

RM Company目前运营Sungha Shipyard，称其为韩国最大的船舶拆解设施。该回收商已建立了沿海废料物流网络，并运营能够切割厚度达60毫米钢板的重型剪断设备。

该协议标志着Elegant Exit公司船舶回收工业化战略的延续。该公司此前在巴林的ASRY开展过一个拆解试点项目，并于2024年下达了6+6座大型浮船坞的订单，用于OECD成员国境内外的回收作业。对OECD司法管辖区的重视与《欧盟船舶回收法规》相契合——该法规要求欧盟旗帜船舶必须在欧盟委员会合规船厂名录中经批准的设施进行拆解，这一要求已将需求引导至OECD所在地的运营机构。

韩国的这一举措恰逢另一个亚洲主要海运国家也在追求类似目标。在日本，NYK和大野开发公司正在推进于2028年启动爱知县知多市的船舶回收项目。该设施设计年处理能力约为30万吨，相当于约20艘巴拿马型船舶。其810米长的干船坞可同时容纳两艘VLCC，合作方计划部署重型机械和自动化系统，以弥补日本较高的劳动力成本和劳动力短缺问题。

这两个项目均紧随2025年6月《香港公约》关于船舶回收的生效而推进，该公约建立了拆解设施环境保护和工人安全的全球监管框架。韩国于去年12月正式加入该公约，将其国内回收行业纳入新的国际标准约束之下。公约对危险物质清单、封闭式拆解环境和工人保护的要求，正在重塑全球船舶回收市场的竞争格局——该市场历来集中于印度、孟加拉国和巴基斯坦，当地利用潮汐冲滩方法获得的成本优势曾长期压过合规压力。