在网络上出现将布拉干省项目与近期洪灾联系起来的说法后，生力集团（San Miguel Corp.，SMC）通过其子公司San Miguel Aerocity, Inc.（SMAI）详细阐述了新马尼拉国际机场（NMIA）背后的防洪措施和工程研究。

SMAI是该机场的开发商，其表示，这些说法是在数周强降雨之后出现的，但公司未指明这些指控背后的个人或团体，也未详述指控的依据。这场争议凸显了这一菲律宾最大基础设施工程之一所面临的审视——政府将该机场定位为长期解决马尼拉大都会尼诺·阿基诺国际机场长期拥堵问题的方案。

“NMIA并未造成布拉干省的洪灾。这是该省许多代人以来一直必须面对的问题。我们的责任是确保机场能应对这些条件，并确保其开发不会加剧该省的洪水问题，”该公司在周四的一份声明中表示。

SMAI表示，该项目在设计上采用了长期的防洪措施，旨在应对机场及周边社区面临的风险。该公司将布拉干省的洪水归因于多个因素，包括该省地势低洼的地理条件、强降雨、上游河流来水、河道容量有限、地面沉降、海平面上升以及持续的开发建设——这些条件同样影响着马尼拉湾以北其他低洼沿海地区。

工程研究

SMAI称，丹麦咨询公司DHI于2018年开始为该机场项目开展研究、工程研究和水文建模。这些研究考察了周边河流和沿海水域、历史上的台风和风暴潮、地面沉降，以及抬高和开发机场场址对周边和上游社区排水及洪水水位的可能影响。

SMAI表示，DHI还于2019年进行了河流洪水评估和更广泛的布拉干防洪研究，该研究确定了需要修建一条工程化河道，以改善水流并缓解与该项目相关的洪水风险。

英国工程公司Mott MacDonald随后整合了DHI的模型和基线数据，作为使该项目符合国际贷款机构标准的工作的一部分。

SMAI表示，长期的地面沉降数据和至2100年的气候变化预测被用于确定机场平台应在其中心处抬高至平均海平面以上3.85米至5.5米之间。

河道工程与清理

SMAI称，随着项目进入施工阶段，荷兰海洋工程公司Boskalis与DHI开发了一种替代大规模河道拓宽的方案。该方法通过加深河床同时缩窄河床底部宽度以达到目标流量，并已应用于Maycapiz-Taliptip河（又称Alipit河）、Santa Maria河和Meycauayan河。

SMC表示，2022年至2024年间，公司从这三条河流中清除了超过100万公吨淤泥和垃圾。截至8月18日，公司在河流清理计划下已从布拉干全省各河流中清除了超过430万公吨淤泥和垃圾。

SMAI还承认，仅靠疏浚可能不足以应对更严重降雨期间的洪水，并表示一些地区可能需要额外的结构性干预措施，包括更宽的河道、永久性河堤、防洪闸门和泵站。

“保护机场及周边地区与解决布拉干省更大的洪水问题是两个不同的挑战，”SMAI表示。

“我们可以针对场址条件对NMIA进行工程设计并减轻其影响。但要保护布拉干全省的社区，需要审视整个系统——从上游来水，到输水河流，再到最终必须排水的沿海地区，”该公司补充道。

SMAI表示，将继续为NMIA实施环境和防洪措施，同时与政府机构和地方政府协调，采取更广泛的措施以改善布拉干省的河道容量和防洪韧性。随着工程朝着目标启用日期推进，该项目如何在场址专项工程与全省洪水管理之间取得平衡，预计仍将是公众关注的焦点。

项目背景

SMC通过SMAI正在布拉干省约2,500公顷的土地上开发造价7,400亿比索的NMIA。该机场设计年旅客吞吐量可达1亿人次。

SMC曾表示，由于施工延误，机场的商业启用已推迟至2028年。今年6月，该公司表示，项目首条跑道也预计将于2028年完工。

周四，SMC股价上涨50分（centavos），涨幅0.79%，收于每股63.50比索。——Ashley Erika O. Jose