新加坡企业发展局的最新数据显示，8月迄今新加坡残渣燃料油库存较7月平均水平低2%。

新加坡是全球最大的船用燃料加注枢纽，其库存和贸易数据被密切关注，作为东亚船用燃料供应状况的指标。

新加坡月度平均库存变化（7月至8月迄今）：

• 残渣燃料油库存减少35万桶，至1,862万桶
• 中质馏分油库存减少40万桶，至961万桶

新加坡燃料油库存已跌破1,900万桶，本月迄今该港口燃料油净进口大幅下降41%。同期进口减少105万桶，出口增加39.6万桶。

根据Vortexa的货物跟踪数据，巴西（17%）是最大的燃料油进口来源地，其次是阿联酋（8%）和俄罗斯（7%）。出口方面，中国（34%）是新加坡最大的出口目的地，其次是马来西亚（27%）和日本（12%）。

与此同时，本月迄今新加坡中质馏分油库存平均下降5%。

新加坡燃料油贸易变化（7月至8月迄今）：

• 燃料油进口减少105万桶，至421万桶
• 燃料油出口增加39.6万桶，至209万桶
• 燃料油净进口减少145万桶，至212万桶

新加坡VLSFO供应依然紧张，供应商交付周期差异很大。部分供应商建议约七天，而另一些供应商建议的交付周期最长可达19天，上周为7至13天。一位消息人士将供应趋紧归因于供应商出货减少和调和组分短缺。

HSFO交付周期目前为6至12天，与一周前的6至13天相比大体稳定。与此同时，LSMGO供应也有所收紧，交付周期从上周的2至8天升至4至9天。如此长的交付周期对计划加注的船舶运营商意义重大，因为建议提前期延长可能限制港口的调度安排。

来源：作者 Tuhin Roy，ENGINE，