沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国这两个主要产油国，已呼吁为国际海事组织（IMO）的净零框架（NZF）寻找替代方案，警告称当前提案可能对长途贸易和偏远经济体造成不成比例的影响。

NZF 是 IMO 减少国际航运温室气体排放战略的核心部分，而国际航运约占全球排放的 3%。根据 2023 年通过的修订版温室气体战略，IMO 目标是在 2050 年左右实现航运净零排放，NZF 则建立了一种对船舶超过特定阈值的温室气体排放进行定价的经济机制。

这两个国家上月向 IMO 提交了关切，时间早于定于 2025 年 9 月 1 日至 4 日举行的首次会期之间工作组会议。第二次会期之间会议计划于 11 月 23 日至 27 日举行，先于定于 11 月 30 日至 12 月 3 日举行的海洋环境保护委员会第 85 届会议（MEPC 85）。

在提交文件中，沙特阿拉伯和阿联酋认为，统一的全球合规成本不会在不同航运航线、商品和国家之间形成均衡的经济负担。

“在航运业中，成本影响并不均匀，因为货运市场和贸易需求并不均匀，”提交文件称。“这些特征意味着，统一的全球合规成本可能在现实中造成不均衡的负担。”

这两个国家还警告称，NZF 下的合规成本将随着燃料消耗和航程距离而上升，体现出他们所称的地理不对称性。

“IMO 净零框架还通过基于距离的加价嵌入了地理不对称性，”他们表示。“这会更明显地提高较长航线的到岸成本，从而使偏远出口国、长途进口国以及依赖贸易的经济体，尤其是依赖进口的经济体处于不利地位。”

他们还警告称，在运力紧张的运费市场中，影响可能会更加严重，因为减速等运营调整会削弱有效运力并推高运费。

沙特阿拉伯和阿联酋要求工作组考虑能够应对贸易影响、成本影响和距离不对称性的替代方案。

NZF 在 2025 年 10 月未能在表决中获得最终通过，原因是遭到一个由美国和沙特阿拉伯主导的联盟反对，决定因此被推迟一年。为在 MEPC 85 之前建立更广泛共识，9 月和 11 月将举行会期之间会议。

Ship & Bunker 新闻团队 如需联系负责本报道的编辑，请发送电子邮件至 [email protected]

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