劳氏船级社海运脱碳中心发布的一份新报告，呼吁航运业采用统一的方法来设计和评估氨燃料船舶上的紧急安全避难所。

该报告题为《氨燃料船舶安全避难所》（Safe Havens for ammonia-fuelled ships），针对海运业探索氨作为零碳替代燃料所面临的关键安全挑战。氨对人类具有高度毒性，即使微量泄漏，一旦被船员吸入也可能造成致命危险。然而，这种燃料正日益受到关注，因为它不含碳元素，意味着其燃烧不会产生CO2——这是航运业努力实现IMO修订战略目标（即到2050年左右实现国际航运温室气体净零排放）的一个关键特性。

报告将安全避难所定义为船员在泄漏事件中可以躲避有毒氨气的密封避难区域。在这一避难所内，船员可以维持对船舶的控制，或在必要时准备弃船。

国际海事组织（IMO）已发布了关于船舶使用氨燃料安全的临时指南，要求氨燃料船舶配备安全避难所。然而，报告指出，这些指南仅提供了高层次的要求，给造船厂、船级社和船旗国主管机关留下了大量不同解读的空间。

报告警告说，这种模糊性可能导致未来氨动力船队的安全水平参差不齐。随着多家主要发动机制造商和造船厂已经在开发氨双燃料发动机并订购氨燃料准备型船舶，报告的调查结果处于一个关键阶段——在第一代商业氨燃料船舶投入大规模运营之前。为此，报告提出了一个通用评估框架，以确保在安全避难所的设计和评估方面采取更加一致和严格的方法。

报告中的建议借鉴了海洋石油天然气和化工行业既有的做法，这些行业长期以来一直通过工程化的就地避难系统来管理有毒气体危害。

根据报告，安全避难所应被视为船舶更广泛应急响应系统的组成部分，而非独立的功能模块。它们应围绕三个核心功能进行设计：防护、指挥控制和可达性。

报告还建议，安全避难所应针对标准化的最坏情况氨气释放场景进行测试，包括重大加注事故，以确保其在极端条件下仍能充分发挥作用。此外，安全避难所应在船舶整个服役期内得到维护，以确保持续有效。

完整报告可从劳氏船级社海运脱碳中心获取。