根据Bloomberg汇编的数据，俄罗斯柴油和粗柴油出口在8月前七天内暴跌至约8万桶/日（bpd），创下多年来最低水平。这一数字较去年同期俄罗斯出口的约100万桶/日柴油和粗柴油出现了急剧下降。在冲突爆发前，俄罗斯一直是全球最大的海运柴油出口国之一，如此大规模的退出意味着从一个中质馏分油支撑着重型卡车运输、航运、农业和工业设备运行的市场中抽走了大量供应。

这一骤降发生在莫斯科因持续的国内燃料危机而延长柴油出口限制之际。整个2026年，乌克兰针对俄罗斯石油炼化基础设施和供应路线发动了持续的无人机打击行动，旨在向克里姆林宫施压以推动和平谈判。这些打击迫使多家主要炼油厂在春夏期间停产，使俄罗斯在需求高峰期面临超过三个月的汽油和柴油短缺。

俄罗斯燃料供应的收缩正在进一步加剧本已紧张的全球中质馏分油市场，该市场的紧缺程度显著高于原油市场。供应中断还因波斯湾燃料流量减少而加剧，对全球精炼石油市场形成了更大压力。随着俄罗斯和中东柴油流量同时下降，欧洲、非洲和亚洲部分地区的买家在即将进入秋季收获和冬季取暖季节之际面临更少的采购选择——这些时期通常会推升馏分油需求。

在最新一期月度石油市场报告中，国际能源署（IEA）报告称，全球炼油厂原油加工量在7月有所上升，但仍比去年同期低近500万桶/日，为8090万桶/日。该机构预测，2026年全球加工量将平均下降250万桶/日，随后在2027年反弹350万桶/日。

IEA表示："轻质和中质馏分油市场趋紧，推动大西洋盆地的裂解价差和利润率创下历史新高。"

尽管美国燃料出口在7月同比增加约70万桶/日，但全球海运石油产品贸易量仍暴跌380万桶/日，主要原因是俄罗斯和中东的柴油及航空煤油出口双双下降，据IEA的评估。美国出口的增加虽然显著，但仍不足以弥补俄罗斯和波斯湾合计造成的供应缺口。

作者：Charles Kennedy，来源：Oilprice.com。