几个世纪以来，海上贸易的商业基础一直建立在一个简单前提之上：一旦驶出领海，船舶便可在较少实体障碍的情况下通行。世界海洋曾是全球化的开放基础设施，承载着全球约 90% 的贸易货物。

如今，这一前提正在削弱，Splash 本周的报道已清楚表明这一点。

霍尔木兹海峡：通行正被纳入管理

最引人注目的例子是霍尔木兹海峡。全球每日石油消费约五分之一经由这一海湾口的狭窄水道，使其成为全球最重要的能源咽喉要道。伊朗与阿曼目前正在讨论相关安排，拟在海湾地区数月来持续的干扰和袭击之后，将进出交通引导至分别管理的航线。尽管具体细节仍有争议，但其背后的原则意义重大：穿越全球最关键能源通道之一，正在被视为不仅仅是一项航行权利，而是可以被组织、监督，并有可能被用于政治目的的事项。

“这种先例一旦建立，其他地方也会越来越难以抵制类似措施，”航运业最大的八个贸易组织本周在致联合国的一封公开信中警告。

红海：法律上开放，商业上却难以使用

红海则更为严峻地体现了同一趋势。巴布曼德海峡与苏伊士运河共同构成一条通常承载全球约 12% 贸易的走廊，连接亚洲制造中心与欧洲消费者。近期胡塞武装袭击再度表明，一条水道可以在法律上保持开放，却在商业上变得不可行。是否穿越巴布曼德海峡，如今不再主要由距离和燃油消耗决定，而是受到船舶国籍、所有权关联、战争险保费、海军保护可得性、情报评估以及武装非国家行为体不断变化的目标选择标准所影响。自 2023 年末大型承运商开始绕行好望角以来，额外航程时间和燃料成本已波及集装箱供应链和大宗商品市场。

黑海：不断加剧的法律与现实战场

船舶面临的扣押风险已经可以从更远距离发生。瑞典最高法院本周为此扫清了道路，允许货船 Caffa 被移交给乌克兰，这为被指控交易源自俄罗斯占领区被盗商品的船舶建立了一个潜在重要的法律先例。该裁决可能鼓励基辅在船舶进入愿意执行乌克兰法院请求的国家时，追索更多船只，将战时制裁的法律影响范围延伸至冲突区之外。

与此同时，过去六周基辅与莫斯科之间海上袭击升级，使黑海成为全球商业航运最危险的作业环境，过去一个月已有 30 多名海员遇难。该地区的动荡冲击着乌克兰和俄罗斯每年合计出口数千万吨谷物、煤炭和铁矿石的海域，这些货流对全球粮食安全和工业供应链至关重要。

气候：当水本身也变得稀缺

气候带来了完全不同类型的“守门人”。巴拿马运河承担着全球约 5% 的海运贸易，并连接近 170 个国家的 1,700 多个港口。它已经展示出，变化中的水文环境如何将水本身转化为稀缺的运营资源，并对关键咽喉要道施加越来越大的压力。本周，随着外界对持续中的厄尔尼诺天气现象影响的担忧加剧，运河管理机构发布了今年第五和第六项吃水限制草案。每一次吃水限制都会迫使运营方减少单船装载量，否则就有搁浅风险，从而加剧托运人已承受的成本压力。

监管：碳成本正在重塑贸易航线

监管框架又增加了另一层控制。在欧洲，碳已通过欧盟排放交易体系对航运形成直接成本，而 FuelEU Maritime 则影响所有涉及欧洲港口航次所使用的燃料和能源类型。

正如Splash Ports 本周报道所示，欧盟碳定价正在促使班轮公司围绕非欧盟枢纽重组网络，削弱欧洲港口的直连能力，并形成西班牙政府一项研究所称的海运交通结构性转变。西班牙 Puertos del Estado 的研究发现，2023 年 1 月至 2026 年 3 月期间，北欧欧盟港口的直达集装箱连通性下降了 5%，东地中海下降了 18%，承运商正越来越多地将挂靠和中转活动转向英国、埃及和摩洛哥的港口。

在全球层面，IMO 仍在就其 Net-Zero Framework 进行谈判，该框架以燃料标准和温室气体定价机制为核心。若最终获得通过，航次的环境属性将越来越深刻地影响其经济性，其作用将如同运河通行费或燃油价格一样直接。

叠加效应问题

这些力量单独看都并非全新。咽喉要道一直伴随政治风险，运河一直收取通行费，沿海国家也一直对其水域实施监管。真正不同的是，它们如今同时汇聚。一次航行如今可能同时暴露于地缘政治风险、气候约束、碳成本和安全规则之下。

这种叠加效应也使得即便是最先进的机器学习模型，要做出准确的运价预测也极其困难，正如姊妹媒体 SplashTech 本周的一项深度调查所显示。

这并不意味着航行自由作为法律原则正在消失，至少目前还没有。变化的是其周围的商业现实。海洋正在增加越来越多看不见的闸门——有些由国家和武装组织控制，有些则由干旱、排放法规、安全区、制裁制度、保险要求、数字订舱系统和环境限制所设立。每一道门都为原本看似简单的从 A 到 B 航行增加了一个条件。对于一个利润空间有限、交付周期很长的行业而言，这种累积效应意味着海上货物流动的成本与复杂性出现结构性上升，其影响最终会传导至全球的制造商、零售商和消费者。

本周行业观察

在本周的 Maritime CEO 访谈中，Splash 采访了 Callum Beaumont，他刚刚推出《The Modern Shipbroker: How to Build a Successful Career in a Changing Industry》。Splash Ports 还与 Dr Noel Hacegaba 进行了对话，他是美国最大货运门户之一——长滩港的负责人。

本周最突出的 Contribution 来自 Seafarers Happiness Index 创始人 Steven Jones。他题为 “Futility is the enemy of everything at sea” 的文章警告称，海员正逐渐对这个行业失去信心，因为行业不断施加更多培训、技术和合规要求，却将他们的身体安全大多交给运气。

最后，本周的 Splash Wrap 播客再次回到一个熟悉的问题：航运业将如何预测未来数年的运势？机器学习模型在提高运价预测方面展现出越来越大的潜力，新的研究表明，在波动剧烈的航运市场中，组合方法的表现可优于单一系统。然而，更深层的问题仍然是，这类模型能否真正取代人类判断——以及当整个行业都依赖同一套预测工具时会发生什么。

“2030 年代最赚钱的航运策略，会不会是让 AI 做出完美预测，然后故意完全反着下注？这或许才是击败牌桌上算牌者的唯一办法，”本周的 Splash Wrap 播客提出。