红海安全威胁再度加剧，可能使沙特从延布发出的原油运输航程距离翻倍以上，Clarksons Research表示。

Clarksons Research全球负责人Steve Gordon在周一的一份电子邮件报告中称，此番警告出现在霍尔木兹海峡航运量仍比冲突前水平低约90%的背景下，这继续对全球油轮市场施加压力。之所以重要，是因为海湾航线仍承载着中东相当大一部分原油流量，因此任何进一步扰动都可能迫使油轮选择更长、效率更低的航程。

也门胡塞武装上周宣称袭击了两艘与沙特有关的油轮，这是今年红海地区首次出现此类事件。

Clarksons Research称，此后经巴布艾尔曼德海峡的VLCC流量已降至每天仅一艘，低于第二季度日均三艘。

与此同时，过去一周经霍尔木兹海峡的船舶流量平均每天仅13次穿越，而经该海峡的原油出口降至约200万桶/日，低于冲突前的1500万桶/日。

霍尔木兹海峡上周仅有13次日通行量，比冲突前水平低90%。

随着原油出口转离海湾，延布在过去一周平均出口380万桶/日，约比正常水平高300万桶/日。

不过，Clarksons警告称，若长期避开巴布艾尔曼德海峡，也可能扰乱这条替代路线，说明即便货物并未直接延误，改道仍会波及油轮可用性、航程时间和燃料消耗。

对于运往亚洲的货物，如果一艘油轮从延布前往中国并避开亚丁湾，则需经由好望角航行约15,000海里；相比之下，直航路线约为6,700海里。

Clarksons估计，将延布50%的出口改道至亚洲市场，可能使全球原油油轮吨海里需求增加约5%，从而支撑运费。

VLCC平均收益周环比上涨13%，至145,000美元/天；Suezmax和Aframax收益分别达到167,000美元/天和130,000美元/天。

更长的航程也可能提振全球船用燃料需求。全球船用燃料供应商和贸易商Peninsula此前曾警告，红海改道重启将收紧船用燃料供应，因为船舶需要花更多时间绕行好望角。