泰国区域集装箱运输公司（RCL）已重返其支线船业务起点，在CSSC黄埔文冲订造四艘1,900 teu集装箱船。CSSC黄埔文冲是位于广州、隶属于中国国有中国船舶集团（CSSC）旗下的船厂。

这些船舶将采用该船厂的自有设计，船长172米、船宽27.5米，载重约24,000 dwt。按规格要求，船舶将符合国际海事组织（IMO）能效设计指数（EEDI）Phase III要求，这是IMO新船设计能效框架中最严格的层级，并将配备岸电连接和废气清洗系统，即洗涤器（scrubbers），使船舶在满足IMO全球0.5%硫含量限制的同时，仍可继续燃烧传统船用燃料。随着船东为新造船配备符合IMO修订后温室气体战略的装备，此类设备已成为合规工具包中的标准配置，该战略目标是到2050年左右实现航运净零排放。

价格、交付日期以及确定订单与选择权订单的拆分比例均未披露。不过，近期可比新船的报价约为每艘$32m。

此次四艘船的订造延续了RCL与这家中国船厂的既有合作关系，RCL此前已在该船厂订造八艘4,300 teu船。根据该公司截至6月底的账目，16艘新船计划在2028年前交付，船型范围从4,300 teu到接近14,000 teu不等，而这四艘支线船将再为该管道增加7,600 teu，使RCL的手持订单增至20艘。

截至6月底，RCL运营一支由45艘船组成的船队，总计200,216 teu。该泰国上市航运公司成立于1979年，最初作为往返曼谷和新加坡的公共支线服务起家，近年来逐步转向更大型船型，最近一次是在HD Hyundai Heavy Industries订造两艘14,000 teu船。此类支线船通常在区域港口与远洋枢纽码头之间穿梭集装箱，这也是RCL业务的起点。黄埔文冲是中国最活跃的支线船和中型集装箱船建造商之一，这笔订单也反映出近年来在CSSC框架下，中国船厂在全球新造船市场中占据的主导份额。CSSC由中国两大国有造船集团于2019年合并而成，如今已是全球最大的造船企业。自2023年以来，在役船舶的排放规则也进一步收紧，IMO开始通过碳强度指标（Carbon Intensity Indicator）按年评估现有船舶的碳强度，使老旧、效率较低的船舶面临更严格审视。

Source: Splash247