卡塔尔能源将液化天然气取消延长至11月，霍尔木兹海峡中断持续发酵

in Freight News 02/09/2026

卡塔尔能源最新的取消已延续至11月初，凸显霍尔木兹海峡持续的航运风险仍在冲击 LNG 供应链。欧洲和亚洲买家正在寻找替代货源、改用其他燃料或减少用气，但外界仍不清楚霍尔木兹海峡的 LNG 航运何时才能恢复正常。

随着霍尔木兹海峡的常规 LNG 航运仍大体停摆，卡塔尔能源已将对欧洲和亚洲客户的液化天然气（LNG）交付不可抗力延长。

意大利公用事业公司 Edison 表示，卡塔尔能源将无法交付另外5船原定于9月下旬至11月初之间发运的 LNG 货物。

这使得自4月以来，在 Edison 合同项下受影响的货船总数达到29船，约相当于38亿立方米天然气。

Edison 表示，已替代其中21船货物，约合20亿立方米，并称公司仍可继续履行对客户的承诺。

据报道，卡塔尔能源已告知巴基斯坦买家，取消将持续至10月；而对孟加拉国的供应则将在9月之后继续受影响。其他欧洲买家也已开始收到类似通知。

卡塔尔能源最早于3月宣布不可抗力，并因中断持续时间长于买家最初预期而按月续延。

“除非出现某种政治解决方案，或者主要相关方中有人先让步，否则我们很可能还会在那里待相当长一段时间，”哥伦比亚大学全球能源政策中心全球研究学者 Anne-Sophie Corbeau 表示。

她说，卡塔尔能源之所以按月延长不可抗力，是因为仍没有可靠日期表明正常出口何时恢复。

卡塔尔能源未回应 Euronews 的置评请求。

买家如何替代卡塔尔 LNG？

这场中断已使大部分卡塔尔 LNG 退出全球市场。根据 ICIS 数据，卡塔尔在战争开始后的前6个月仅出口18船货物，而去年同期为509船。

预计这一下降使卡塔尔损失约240亿美元（207亿欧元）的天然气销售收入。

其他出口商已填补部分缺口。Corbeau 表示，更多 LNG 来自美国和加拿大，其中包括过去一年内投产的设施；尼日利亚和马来西亚的产量也更强。

但替代供应并未覆盖全部缺口。一些亚洲市场已削减消费或改用其他燃料，而欧洲则更多动用储气，而不是在现货市场上更激烈地争夺昂贵货物。这一点很重要，因为 LNG 流向联系紧密：当卡塔尔这样的大供应国离线时，拥有灵活合同和储气的买家比依赖现货采购者拥有更多选择。

“可用货物会流向出价的买家，”Corbeau 说，并指出尽管 LNG 价格高企，一些东南亚买家仍保持活跃。

她表示，卡塔尔和阿联酋长期失去 LNG 供应，可能导致2026年全球贸易下降，尽管其他地区产量仍在增长。

欧洲和亚洲面临不同风险

这一影响在各进口国之间并不均衡。4月至8月期间，欧盟 LNG 进口量低于去年同期。中国进口也有所下降，不过降幅逐月不同。

Corbeau 说，风险最大的国家是那些高度依赖卡塔尔或阿联酋 LNG、且未能 확보足够替代货源的国家。依赖短期采购的国家尤其脆弱。

Corbeau 认为，巴基斯坦、孟加拉国和印度尤其易受冲击。她说，日本的保护程度更高，因为其从卡塔尔购买的 LNG 相对较少，而且拥有更多与油价或美国气价挂钩的长期合同。

Corbeau 表示，中国迄今已设法应对大量卡塔尔 LNG 的损失，而欧洲则部分通过动用更多储气来缓冲，导致库存更低。

她说，美国、加拿大、澳大利亚和尼日利亚正在建设中的新 LNG 出口产能，应会逐步增加更多非卡塔尔供应。

不过，全球市场要恢复到此前预计在2026年中期实现的、更为宽松的供需平衡，可能要到2028年。这意味着霍尔木兹航运恢复的速度不仅对卡塔尔重要，对已经依赖储气、备用产能和替代出口商吸收冲击的市场同样重要。

重新开放霍尔木兹只会是第一步

在伊朗战争之前，霍尔木兹海峡承担了全球约五分之一的 LNG 贸易。部分油轮仍在使用这条水道，但 LNG 运输船数量更少、专业化程度更高且更难替代，这使卡塔尔在出口天然气方面几乎没有现实可行的替代路线。

Corbeau 表示，一旦确认海峡安全，卡塔尔能源预计可在约两个月内恢复其12个未受损 LNG 生产装置的产量。

卡塔尔能源曾表示，拉斯拉凡遭袭后另外两套受损装置的修复可能需要3年至5年。

在美伊于6月达成一份备忘录后，有限的 LNG 流动曾恢复，但随着新的袭击再次抬升航运风险，这一恢复未能持续。

Corbeau 说，这一短暂重启表明，卡塔尔可从未受损设施较快恢复出口，但前提是船舶必须能够安全且持续地通过霍尔木兹海峡。

Source: Euronews